给我印象深刻的是前排储物空间设计比较出色，控制台下方有两个USB接口和12V电源接口，后方则是小储物槽以及两个杯架。扶手下方是一个半敞开式的储物箱，放下零碎小物品完全没问题。

　　比亚迪搭载了一套纯电动动力总成，由一台最大输出功率70千瓦、峰值扭矩180牛·米的交流永磁同步电机提供动力。动力电池组则有两种规格，分别为标准续航版的35.2Kwh，以及长续航版的47.3Kwh容量，对应的综合工况续航里程为305Km和405Km。这次试驾的是长续航版本的车型。

　　作为一台尺寸不大的纯电动车，我本来对它的动力响应没有什么期待。不过，比亚迪还是把自己最为擅长的一面拿了出来。e2在起步时非常轻快，伴随着一些电机的工作声，提速干脆而利落。随着速度增加，它加速的劲头还挺足，直到100Km/h时才开始减弱。这样的动力水平，在城市中驾驶完全能胜任。

　　新车还增加了动能回收的“较大”级别，能在驾驶员松开油门后进行更彻底的反充电，但对于驾驶感受影响不大，可以放心使用。另外，e2还在除最低配车型之外的车型上都配备了定速巡航，以及全系标配了胎压监测，长时间开车会变得更省心省力。

　　e2的转向手感显得比较模糊，方向盘在前30度左右的转动中与驾驶员没什么沟通感，而如果大角度打方向，转向动作会变得有点突如其来，与驾驶者的沟通感还有很大进步空间。方向盘的回正力度合适，配合它5.2米左右的转弯半径，掉头还是很轻松的。

　　它的底盘表现比较沉稳，在过弯时虽然有一定的车身侧倾，不过仍然能让人觉得安全可控。不太给力的是它原配的这套玲珑轮胎，在潮湿的地面抓地力不是很让人放心，如果有条件可以考虑升级到抓地力更好的型号。

　　在续航能力方面，e2的表现比较稳定。在气温约10度左右的西安，驾驶它完成了约120公里的山路与高速路程后，仪表显示仍具有约200Km左右的续航里程。相信如果在城市中使用，达到或接近标称的续航里程完全有可能。官方表示，e2的百公里电耗在10.9Kwh左右，加上它1250Kg的较轻自重，从而获得了更长的续航，值得称赞。

　　结语：

　　与比亚迪e2接触一天后，我认为这是一款很适合城市通勤使用的纯电动车型。它的续航里程合适，动力表现称职，整体舒适性和配置对于城市行车来说已经足够丰富，最重要的是价格不高。

　　虽然它有一些不尽人意之处，但如果想在市场上找到第二款续航300-400km，同时定位价格近似的车型，并不那么容易。可见，比亚迪对于这一细分市场的洞察力，以及对于十万元级别纯电动车型的信心。另外，与e2同源的e3车型也将在不久后上市，它的三厢车身将满足更多消费者的需求，市场表现值得期待。