来到车内，你会发现e2的设计汲取了不少王朝系列车型的设计风格和元素。

　　首先是这块悬挂在中控台上的10英寸屏幕，它可以像唐车内的屏幕一样实现90度旋转，变成竖屏，中低配车型需选装。旋转动作在进入导航时会自动完成，也可以手动通过方向盘按键或屏幕上的触控按键控制。系统基于安卓开发，可以安装不少功能性的APP。同时，它还集成了行车记录仪、空调控制、倒车影像等等。

　　中控台整体布局简洁清晰，这已经成为了比亚迪新一代车型的默认设计语言。这个小控制台设计得有模有样，旋钮式电子换挡机构操作很方便，一键启动、ECO/SPORT模式切换、雪地模式等都被放在这里。空调仅保留了开关按键，要调节风量、温度的时候，还是需要在屏幕上触控操作才行。

　　e2的座椅采用了皮质与织物搭配的样式，并且点缀了红色缝线，这款高配车型还将采用红黑拼色座椅。前排座椅无法调节高低，方向盘也仅能上下调节，需要驾驶员适应一下坐姿。后排座椅的功能性比较基础，不过好在前方的椅背储物袋没有落下，乘坐空间表现过关。

　　给我印象深刻的是前排储物空间设计比较出色，控制台下方有两个USB接口和12V电源接口，后方则是小储物槽以及两个杯架。扶手下方是一个半敞开式的储物箱，放下零碎小物品完全没问题。

　　比亚迪的新能源车型现在分为两个大系列：王朝系列和e系列，本次试驾的e2就是该系列的最新车型，基于比亚迪新能源车型的“e平台”打造。

　　比亚迪e2的设计是有所突破的，它在2019年上海车展首次实车亮相，紧凑运动化的外观给人很深的印象。与目前各个厂商专注于推出小型SUV化的纯电动车不同，e2更倾向于轿车般的姿态，官方称它是“电动跨界车”。

　　e2的长宽高分别是4240mm/1760mm/1530mm，轴距2610mm，属于小型车的范畴。这款e2高续航版顶配车型采用了双色车身，补贴后的售价为11.98万元。虽然售价不高，但e2并没有流露出平庸感，车身线条造型利落，点阵状的中网格栅、全LED的大灯与后尾灯，以及车身侧面下方的装饰条，让人觉得它还挺时尚漂亮的。

　　紧凑的车身比例拿捏得还不错，多余的线条也不多，让e2看上去自带运动气息。中网格栅有很大面积都是封闭的，一侧隐藏了快充口，只需按压就能弹开。车尾更显得有棱有角，转向灯采用的是流水动态点亮的方式，看来当下最流行的元素没有被落下。

　　由于e2不是“油改电”车型，因此它在内部空间设计上更为有序合理。打开后备箱，可以看到一个比较深的储物空间，与一般紧凑级车不相上下。后备箱底板下无备胎，将提供补胎液以及随车充电套装。e2全系支持后排靠背整体放倒，放倒后会与后备箱有大约20cm的落差，在一些情况下会对装载大体积物品造成影响，而一般使用则没什么问题。

　　来到车内，你会发现e2的设计汲取了不少王朝系列车型的设计风格和元素。

　　首先是这块悬挂在中控台上的10英寸屏幕，它可以像唐车内的屏幕一样实现90度旋转，变成竖屏，中低配车型需选装。旋转动作在进入导航时会自动完成，也可以手动通过方向盘按键或屏幕上的触控按键控制。系统基于安卓开发，可以安装不少功能性的APP。同时，它还集成了行车记录仪、空调控制、倒车影像等等。

　　中控台整体布局简洁清晰，这已经成为了比亚迪新一代车型的默认设计语言。这个小控制台设计得有模有样，旋钮式电子换挡机构操作很方便，一键启动、ECO/SPORT模式切换、雪地模式等都被放在这里。空调仅保留了开关按键，要调节风量、温度的时候，还是需要在屏幕上触控操作才行。

　　e2的座椅采用了皮质与织物搭配的样式，并且点缀了红色缝线，这款高配车型还将采用红黑拼色座椅。前排座椅无法调节高低，方向盘也仅能上下调节，需要驾驶员适应一下坐姿。后排座椅的功能性比较基础，不过好在前方的椅背储物袋没有落下，乘坐空间表现过关。