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还原“临场感” 解析名爵6 Bose音响

来源:汽车之家 2019-08-12 09:59 举报 纠错

  

一、浅析名爵6 Bose音响硬件

  在名爵HS车型上,我们首次感受到了“名爵+Bose”联合出品定制的车用音响。时隔一年,名爵再度联手Bose,为名爵6车型定制推出一套高端音响方案,为你带来还原“临场感”的听觉盛宴。作为理工科出身的我来说,深挖这套音响才是我更好奇的“嗨点”,那么这套Bose音响与此前名爵HS上的有何区别?两种不同车型音响在调校上又有什么区别?别着急,两期好戏才刚刚开始。

  ○惯例先来简单介绍一下今天的明星:Bose

  相信大多数朋友与我一样,对于Bose品牌最初的印象停留在降噪耳机和家用音响设备。诚然,这两项“看家产品”为Bose打下了良好口碑,而在汽车音响领域,Bose也同样拥有诸多“黑科技”,37年的汽车音响技术沉淀绝非儿戏。

  面对越来越高端的客户需求,1982年Bose首次涉足汽车音响领域,并开创了全球首套车用高端定制化音响的先河。1982年,Bose首创车用高端定制化音响,并在1983年首次量产搭载到凯迪拉克Seville车型当中。之后,诸如ANC主动降噪技术、RNC车身主动降噪技术等,Bose又在降噪技术方面开拓先河,早早就实现了车用降噪技术的应用。

  从去年开始,Bose便携手名爵品牌开始为名爵HS车型定制开发音响系统,而后,荣威RX5 MAX也开始搭载由Bose定制开发的音响。如今,Bose Premium音响系统已经装配到名爵6的部分配置车型当中,搭载于名爵6上面的Bose与另外两款车型上的音响有什么区别?第一期我们先从硬件角度来为您揭秘。

  ○搭载于名爵6上面的Bose Premium音响硬件技术

  从硬件角度来说,搭载于名爵6上面的Bose Premium音响在硬件层面其实没有什么改变,它仍旧拥有9只扬声器。据调音工程师介绍称,这套音响配置重在声场布局与优化,针对不同车型需要完成不同定制化的音响处理方式,在硬件(扬声器)层面,其扬声器单元本体不会出现较大改动。

  那么这9只扬声器的配置分别是什么?惯例我们先来大致了解一下:

  —前高音:在左右A柱位置各一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器(采用丝膜材质,提供更好的音质与更宽广的频率延伸)

  —前中低音:在左右前门下部各一只16.5厘米Super65宽频扬声器(Bose扬声器里的“新产品”,具备较高的音质还原能力与十分宽广的频率覆盖)

  —后高音:在左右后门上部各一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器(同前高音)

  —后中低音:在左右后门下部各一只13厘米全频段扬声器

  —重低音:在备胎位置布局一个8升低音箱,内置13厘米Richbass低频扬声器

  这种布局改变主要是因为车型的变化:从名爵HS到名爵6,车内空间不仅由大变小,最重要的是车内的形状发生了改变。而这就致使即便音响硬件相同的情况下,Bose也要针对新车型重新进行声场布局。具体涉及深入原理层面的知识以及开发故事,我会在下期与调音师的问答环节当中为您介绍。

  虽然从肉眼观察的角度来看似乎与名爵HS大同小异,但实际上,这些扬声器都根据乘员位置的改变而进行了调整,而非直接照搬名爵HS的布局。

  说完了高音部分,我们再来看看重低音扬声器。这里面最大的亮点就是位于前门的两只16.5厘米Super65宽频扬声器,这两只扬声器是Bose针对全球车型开发的新产品,它的特点在于换用韧性更好的材质,提高纸盆振幅范围。

  除了这些扬声器硬件配置之外,Bose也为名爵6车型定制了一套调音方案。由于名爵6与名爵HS车型在声场上的区别,故想要照搬名爵HS上的调音方案肯定是不可能的。然而从结果上来讲,虽然在调音软件层面会有所差异,但在表现结果上,Bose依旧希望名爵6能够提供“原音重现”的效果。

  据调音工程师介绍称,手动改变声场中心实际改变的是扬声器响度配比关系,虽然他们也为每一个刻度的声场中心进行了优化,但从“还原临场感”的体验来看,每一刻度的调整都难以顾忌到全员的体验感受。而保留手动改变声场中心的功能,其目的是为了在特殊需求情况下(如副驾驶熟睡、驾驶员单耳听力下降等),乘员能自行调整。

  编辑点评:

  从硬件角度来看,名爵6与名爵HS上所搭载的Bose音响似乎没有什么太大区别,无论扬声器配置、功放硬件与数字信号处理技术技术上都几乎一致,真正的硬件区别是在于声场布局方面,也就是扬声器位置调整。别小看这些细节上的变化,对于车载音响来说可谓“牵一发而动全身”,而这些变化带来的影响,我将在下一期与调音工程师的沟通当中为您具体讲解那些“不为人知的秘密”。(文/图汽车之家舒宁)

  

二、工程师谈名爵6 Bose音响

  上期为大家简单对比了一下名爵6与名爵HS之间在音响硬件层面上的差异,得到的结论是几乎一致,区别更多地是在于声场布局和调校方面。那么在这些看似比较“玄学”的概念上,名爵6 Bose音响是怎么做的设计与优化?为何车型改变还要重新调整音响?本期我们将通过与调音工程师的沟通,为您解答关于这套音响的秘密。

  ○大小和形状差异导致声场必须重新设计

  本集的主角可就不是我这个“伪专业”了,而是负责名爵、荣威等项目的Bose调音工程师——徐徐先生。这位工程师其实是我们的老朋友了,在此前的名爵HS与荣威RX5 MAX Bose音响体验活动当中,他就曾为我们介绍过Bose音响产品。

  从Bose品牌角度出发,无论什么车型配备了Bose音响,其核心都是还原“临场感”,也就是尽可能高保真,还原真实听感。

  所谓“工欲善其事必先利其器”,扬声器等硬件就是那个“器”,而效果好坏还要看如何用这个“器”去做这件“事”了。没听明白吗,那我就举个和改装相关的例子(自我吐槽:确定这例子更合适?):如果你要改装一台发动机,想要提升动力,你就一定要知道这台发动机的潜力有多深,这些就像扬声器一样,是硬件决定事情。然而一样的发动机还可以通过ECU、变速箱程序配合调整,表现出各种各样不同的输出特性,这就是软件所决定的,也就是调音工程师们所要干的事。

  举个例子来说,名爵6和名爵HS最大的区别在于车内空间和形状,名爵6相对小一些,并且车内乘员舱形状不像名爵HS那样“方正”,这就直接导致两个问题:1、车舱小导致扬声器对四名乘员的影响更大,需要更细致的调校;2、更“圆润”的车厢内部造型导致的音响声场特性改变。

  这三大问题,是调音工程师徐徐所提到的难点,也是所有汽车调音工程师都会面临的问题。解决方法其实不神秘:改变扬声器位置调整声场+软件优化。只不过这两项工作对于一般人来说,实在是太难了,其中的原理也并不好理解。不过徐徐说:虽然调音响很难,但一套音响的好坏呈现无关“懂不懂”,其实谁都能听出差异,而工程师无非就是能把这些优劣讲出“原因”,进而通过科学的方式调整出更好的效果。

  光高音扬声器就有这么多讲究,中低音都算上的话确实是一项“听上去就很无聊”的工作。而调音师的工作就是不断用仪器和耳朵,对每个扬声器、多个扬声器配合、高中低音配合、单座音效以及整车四座音效不断重复调整,实现音质还原与音效优化。徐徐表示,像这样的原厂定制音响方案,是难以通过后期改装所能媲美的,别的不说,光这个繁杂而庞大的调试工作量就够“喝一壶”的了。

  编辑点评:

  通过与调音工程师徐徐的交流当中,我发现做好一套车用音响的确不是一件容易事,仅扬声器布置就这么多学问,更别提之后调试声音上的工作了。当然可能有人会说了:吹这么半天,倒是录一段让我们听听啊?实在抱歉,就咱手头这些收音器材,放出来也早就不是原声了。所以我对于一切好坏的评价永远是那句话:每个人都有着自己的标准,若想要感受这套音响对不对胃口,还愣着干什么?赶紧去展厅啊!(文/图汽车之家舒宁)

[ 责任编辑: 赵利群 ]
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