在刹车测试项目，它取得的100-0km/h刹车测试成绩是39.80米，属于中规中矩的表现，跟现款车型差别不大。至于刹车稳定性，它的表现让人满意，应对十次连续全力制动，刹车成绩并没有太大的波动，刹车热衰减的抑制做得比较到位。

　　对于刹车踏板的调校，我是比较满意的，制动的反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，我相信即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然了，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，我相信会更讨人喜欢。

　　如果你对缤智(参数|询价)有一定的了解，那应该比较清楚车身隔音水平是它的弱项。针对这个问题，厂商宣称这次中期改款做了优化，那么它的实际表现如何呢？从测试的结果来看，它在60km/h和80km/h两个速度值的实测噪音数值均低于现款车型，而怠速和120km/h时的实测噪音数值均高于现款车型。

　　如果只谈主观感受，我认为它在这方面的表现是有一点点提升的，最为直观的是高速行驶时来自底盘的噪音不再像之前那么松散了；遇到暴雨时，雨水打在车身上产生的噪音，传递到座舱内也不像之前那么响亮。然而，在急加速时来自发动机舱的噪音依旧比较明显，既然厂家宣称针对防火墙的隔音做了优化，那我只能认为这台1.5T发动机产生的噪音比现款车型搭载的1.8L发动机大。

　　● 全文总结：

　　显然，缤智的这一次中期改款是带着诚意而来的。与现款车型对比，它的外观运动感更强，本田最新的家族前脸为它增添了几分精致感和时尚感；内饰的款式和布局均没有变化，新增的内饰配色带来了新鲜感和更多的选择性。

　　车内配置的提升让人欣喜，更为丰富的主动安全系统让它的配置水平提高了一个档次，此外还有部分的细节配置针对人性化体验做了优化；车内空间虽然没变，但不用过多去评论，须知道它在这方面的表现仍然是同级别出类拔萃的，也是卖点之一。

　　动态方面，更换上1.5T发动机以后，它的动力得到了显著的提升，加速性能提高了一个级别，对于时下好动的年轻人来说吸引力自然是更强的。此外，底盘的行驶质感虽然没有达到质的提升，但也确实有一定的改善。至于车身隔音水平，主观感受上有一点点提升，但大体表现跟现款车型差别不大。

　　通过这次中期改款，新款缤智有多方面的提升，当中最让人欣喜的地方是动力和车内配置的升级。虽然目前定价还没公布，但从它的综合实力以及广汽本田近两年的定价策略来看，它想取得一份比现款车型更加出色的销量成绩单并不是一件难事，不妨期待一下。(摄/图/文何家荣协助/汽车之家王子平陈驰)