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水冷电池+ADAS 名爵ZS纯电动技术解析

来源:胶东在线 2019-02-01 09:14:17

  空调加热与制冷

  说完了三电系统,我们再来看看对续航影响较大的那些附件。相信很多电动车用户都深有体会的一件事,便是冬天不敢开加热,夏天不敢开空调。确实,别小看这些附件,想要冬暖夏凉,那就必须要耗电。

  关于PTC和热泵空调,我们此前有相关对比测试文章(链接点我),好奇的同学可以点进去看看。说回我们今天的主角,该车并没有选择热泵空调,而是采用了传统PTC空调方案。虽然理论热转化效率较高(直观理解就是热得快),但其理论耗电量也是个不容忽视的问题。

  目前来说,该车仍处于路试阶段,故其冷暖风实际耗电量我们暂且不知,所以等该车正式上市以后,我们有机会对它的空调耗电量做一次测试,大家说好不好啊?

  ○都9012年了,没个ADAS辅助驾驶好意思说自己是新车?

  正如标题一样,作为“大趋势新车”,你不整出来点儿先进新花样消费者肯定不买账,对于名爵ZS纯电动(参数|询价)车型来说同样如此,只不过与其增加一些博人眼球但并不实用的配置,还不如来一套主动安全系统来得实在。

  -硬件传感器进一步升级

  关于ADAS系统方面的知识,我们已经在此前的诸多文章当中有所讲解,在此不做赘述(不知道ADAS?点我!),简言之就是综合车道保持、偏离预警、AEB主动刹车和ACC自适应巡航等多种辅助驾驶与主动安全功能集成的系统,可以看做是实现自动驾驶之前的一种过渡技术。

  名爵ZS纯电动车型也不例外,它同样搭载了名为MG Pilot的辅助驾驶系统,只不过配备在这款新车上的ADAS系统似乎与上汽的其它车型还不太一样:它采用了一颗前端博世77GHz毫米波雷达+两颗后端博世24GHz毫米波雷达+Mobileye单目摄像头的硬件传感器方案,属于“全新玩法”,而像名爵6新能源、名爵HS等车型则没有前端毫米波雷达(了解更多?点这里:名爵HS的ADAS系统体验)。

  那么单目摄像头是如何实现物体识别与测距功能的呢?这种纯单目摄像头方案为何没有被广泛普及?这就要从传感器原理角度来说了。毫米波雷达的原理比较好理解,它就是通过向前发射毫米波并接受反射波实现测距功能,反馈迅速,精度较高,配合摄像头识别前方物体特征,即可实现较为全面准确地ADAS功能。而这种雷达+摄像头的方案,也是目前很多车型上比较主流的硬件搭配。

  敲黑板!知识点来了!其实单目摄像头并不是不能实现测距,只不过原理上稍显复杂:单目测距原理有些类似于小孔成像,它是通过小孔投射来的镜像,再配合前方物体特征识别,推算出与前方物体的距离。只不过从理论上来说,这种单目测距的精度并不高,而且对于处理器要求也比较高(软件数据处理与计算量都很大)。

  既然增加了前端毫米波雷达,那么在理论测距精度上应该会有一定程度的提升,并且让毫米波雷达分担了大部分测距任务,整套ADAS系统的处理单元也能“减负”不少,系统可靠性得以提高。

  -软件仍在路试当中

  硬件方面回归主流方案,软件方面也就能化繁为简。在软件方面,为满足现行E-NCAP标准,能让其顺利打入欧洲市场,该车也在欧洲诸多国家进行实际道路测试。但由于目前仍处在路试阶段,故这套全新ADAS系统的实际表现还不得而知。

  ○彩蛋:中国版与海外版有啥区别?

  -车机系统

  除了ADAS系统在软件版本上的区别(这玩意儿是玄学,没量产的情况下不可随意断言)之外,我们能买到的中国版与海外版最大的差异恐怕就是车机系统了。目前,在英国销售的名爵品牌车型采用了一套本土系统,而非我们国内的斑马系统。

  编辑总结:

  通过与工程师的沟通,我们了解到很多关于名爵ZS纯电动车型“那些看不见的实力”,全新水冷电池的加持令其环境适应性获得提升,ADAS系统也有着一定程度的进步。不过这些都是理论上的数据,真正好不好用还需要等量产版车型下线之后再作出结论,期待它的真实表现。

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责任编辑:周震
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