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水冷电池+ADAS 名爵ZS纯电动技术解析

来源:胶东在线 2019-02-01 09:14:17

  如果你生活在一线城市,相信燃油车牌照一定是你头疼的问题,而后不少人便跟随“大趋势”加入到了纯电动队列当中。诚然,鉴于电池技术尚未有突破性量产技术的诞生,一台电动车在日常使用当中仍旧存在不少问题,那么对于整车企业来说,如何优化这些难题,并让大家欣然接受一台纯电动车呢?我们跟随着名爵工程师的脚步,来看看他们有什么本事。

  ○秒看懂名爵ZS纯电动(参数|询价)技术细节

  1、全新水冷三元锂电池,符合美国UL2580安全标准,容量44.5kWh,NEDC续航335km

  2、全新110kW永磁同步电机,3种动能回收与3种驾驶模式选择,0-100km/h需8.5s

  3、三电系统具备IP67防水防尘级别

  4、空调采用PTC制热、变频压缩机制冷方案

  5、ADAS系统增加前端毫米波雷达

  ○电动车最重要的“三大件”:三电系统

  对于一台电动车来说,想要让它在公路上能够正常行驶,那么三电系统(电池、电机与电控)必不可少,所有的电动车都一样。动力电池自然是用来储能的,它的安全性、储电量以及BMS(电池管理系统)方面都需要做好优化工作。电池需保证在限定空间与重量的情况下,实现更多地储电量,并通过优化温控管理系统来保证充电速度和电池的加温/散热问题,而整体框架结构优化则可以保证电池的碰撞安全性。

  而在电机与电控方面,通过优化电机绕组结构、优化管理控制程序,也能够提高整车效率,降低能耗。不优化电机与电控,再好的电池也发挥不出应有的效能。换言之,只有将三电系统全面优化,才能称得上是一台好用务实的电动车,而在这三电当中,基于目前量产电池技术瓶颈,电池、电机与电控只能做到尽可能优化效能,不会让一台电动车完全发生质的变化。

  -终于有水冷电池了

  简单说完了三电系统,我们再回头来看看名爵ZS纯电动究竟有什么值得去看的点。首先要说到的是,本次跟随测试的车辆全部为Simu阶段的工程样车(Simu Car模拟样车,用于进行技术工程标定),在很多技术方面与量产版本存在差异,所以该车仅做示范,真正的量产技术点我会在文中提及。(关于名爵ZS纯电动工程样车的静态与动态体验,点我!)

  与风冷电池相比,水冷电池的优势还是很多的,这就有些类似风冷发动机与水冷发动机的关系。直观理解就是,风冷电池依靠自然空气进行冷却,而水冷电池则有一套液冷温度管理系统,依托于液体本身的恒温特性,配合液冷系统软件控制,实现更加稳定的电池使用环境,在温度可控性方面比风冷电池要强一些。

  在过冷状态下,电池活性会处在较低状态,这对于电池充电方面有着较大影响:若在低温环境下充电,BMS会让锂电池进入一个低电流保护状态,待温度达到合适区间后才会提高电流,也就是提高充电速度。至于说为何这么去做,其主要原因在于锂电池的一个特性,低温结晶,若强行在低温情况下采用大电流充电,轻则减少电池寿命,重则热失控,存在安全隐患。另外,过冷的环境温度会降低电池活性,进而使电池的放电效率大打折扣,车辆续航里程明显减少。

  所以水冷电池的加入,理论上可以让名爵ZS纯电动车适应更极端的气候环境了。据工程师介绍称,目前该车已经在北欧与泰国等地进行了续航与耐久性测试,未来也将会销往欧洲与东南亚等地。另据悉,不仅是名爵ZS纯电动车型,未来上汽推出或换代的车型都将大比例换装水冷电池,大槽点-1。

  不过聊到电池外框架结构的话,其实有一个细节还是值得注意的:虽然名爵ZS纯电动版的电池是基于荣威MARVEL X的结构开发而来,但由于其定位更低一些,故在电池外框架工艺上两者存在差异。名爵ZS纯电动车出于成本控制,仅采用铸铝框架设计,而电池底部防护方面与MARVEL X保持一致,即便增加了水冷系统,整个电池厚度也与MARVEL X相当。

  -新绕组电机设计

  电池部分,该车配备了一块全新水冷电池组,那么在电机部分,该车有没有一些改变呢?答案是肯定的,名爵ZS纯电动车型并没有选择ERX5上的85kW电机,而是换装了一个110kW永磁同步电机。

  -进一步优化的电控系统

  除了电池与电机,该车在电控系统方面也有着一定升级。首先,该车同荣威MARVEL X一样,具备三级动能回收(最强动能回收挡允许“单踏板驾驶”,但不能实现完全刹停),以及三种驾驶模式供选择。值得注意的是该车增加了设置记忆功能,也就是在下一次启动车辆的时候,车辆默认为上次设置的驾驶模式。

  既然说到了“单踏板驾驶”,这里不妨多说一句该车在刹车上面的配置。同很多电动车一样,由于没有发动机的存在,故它不会采用传统机械式真空助力泵刹车,取而代之的是一个电子真空泵,而非更加先进的电传刹车。

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责任编辑:周震
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