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试驾奥迪e-tron:向燃油车示威

来源:凤凰汽车 2018-12-12 08:45:47

  虽然迪拜世人皆知,闻名世界,但在阿联酋的7个酋长国中,阿布扎比才是真正的老大,这里的石油储量占全国的94%,占全球的9.4%,真正的“家里有矿”。在一个遍地石油的国家,试驾一款纯电动SUV,这种感觉还是很独特的。

  于奥迪而言,以传统车企的身份,推出一款颠覆性的电动车,既要挑战根深蒂固的燃油车,又要面对风生水起的新势力电动车,e-tron的重要性不言而喻。奥迪e-tron全球媒体首次动态试驾,选在全球最不缺油的阿联酋,颇有种代表新势力向旧势力示威“我就是不用加油!”

  现有的新能源汽车,更明确一点是纯电动汽车领域,称得上高端的产品屈指可数,代表新势力的特斯拉是一个,它将科技与性能作为最大卖点,无论是领先的自动驾驶,或是强悍的加速能力,都让人欲罢不能。然而,奥迪认为一款好的电动车,还应当兼具人性和豪华,这是基于传统车企对汽车作为交通工具更深刻的理解和认识。

  现阶段电动车还是人开的

  关于人性。奥迪e-tron并没有像很多车那样将应用为时尚早的自动驾驶作为重点宣传,快2019年了,这让人很惊讶!其实,并不是奥迪没有这方面的技术或考虑,只是在现阶段对一款用来打开市场的先驱车型而言,没必要太虚无。本着务实的态度,奥迪e-tron没有宣传自己的自动驾驶功能,在绝大多数情况下,这依然是一辆需要你开的纯电动汽车。

  作为一个驾驶者、一个热衷掌控车辆的人,我对此深感欣慰,心中暗自拍手叫好。并不是我不接受新事物,只是希望人做主的时间更长一些,我们已经不得不接受新能源了,一定要珍惜当下还需要自己开的汽车。并且,奥迪e-tron也不是那么保守,必要时刻也会给予方向盘后的你足够的支持,辅助驾驶系统依然面面俱到。

  阿联酋的沙漠高速公路太过顺畅,笔直少弯不说,宽的地方单向有5车道,车流还极少,最高限速160km/h,令人羡慕。在这样的路况下开车,只需要车道保持和ACC自适应巡航就好了,方向和车速都可以交由奥迪e-tron自己控制,就系统介入干预的顺滑程度而言,是目前业内最棒的表现,安全大可放心,无论是驾驶者还是乘客都很安逸。

  其实,奥迪为e-tron配备了丰富的驾驶辅助系统,再次不一一列举,用现在流行的说法达到L2级自动驾驶很轻松,但控制权还是归驾驶者所有。通过换挡杆前的按键,驾驶者可以选择最全面、最基础以及定制化三个级别驾驶辅助,一切全看你的需求和心情。

  有一点是需要驾驶者适应的,那就是虚拟后视镜,在电动车领域,奥迪e-tron是首先应用这一技术的。在将来虚拟后视镜可能成为主流,好处是能降低车身风阻系数(cd值0.27),在夜间能够提供更清晰的视野,同时减少后车灯光的影响。驾驶者需要适应的是自己的视线方向,相对于传统后视镜,虚拟后视镜的显示屏位置更低、更靠近A柱。

  每一次新技术的应用,都需要使用者去适应,虚拟后视镜也一样。可惜根据我国目前的法规,该系统并不能应用,所以引入国内的版本还将是传统后视镜,这也解释了为什么广州车展上的展车就是这样的规格设定。

  开起来依然很奥迪、很quattro

  曾几何时,在燃油车时代,在德系三强中,奥迪就是快的典型代表,得益于强大的动力和高效稳健的quattro全时四驱。同样的条件下,奥迪总能做到“于无声处”的快,加速性能惊人。而自从有了特斯拉为代表的电动车,这种表现成了电动车的必要属性,奥迪e-tron自然也少不了。

  在极致性能的Boost模式下,奥迪e-tron的输出功率从265kW(前125kW+后140kW)激增至300kW(前135kW+后165kW),扭矩也从561N.m提升至664N.m,虽然只能持续8秒钟,但足以点燃你的驾驶激情,此时0-100km/h的加速只需5.7秒。普通模式下,这个时间是6.6秒。

  如果跟特斯拉Model X P100D狂暴模式下的3.1秒相比,这的确还不算快,一些国产高性能电动SUV也能进入5秒以内。但是,坐在车内的感觉依然很刺激,电动车的特性就是如此。也许奥迪认为对于一款电动SUV,有这样的加速表现就够了,更快的目标可以留给e-tron GT那样的电动轿跑去完成。

  没必要时刻与人争快慢,作为一款豪华品牌的电动SUV,奥迪e-tron更要考虑日常驾乘的舒适性。即便是初次驾驶,有小心谨慎的原因,我还是被其动力调校的温顺所感动,即便是在动态模式下,加速踏板的响应也是循序渐进的,不会有一踩就窜的突兀感。有电动车使用经验的人应该知道,这对乘客的意义是多么重要。除非是驾驶者故意,坐一台奥迪e-tron不容易晕车。

  同驾驶辅助一样,奥迪e-tron提供多达7种驾驶模式选择,ESC电子稳定系统也有4种模式,需要什么样的组合,还是驾驶者说了算。

  采用前后双电机驱动的奥迪e-tron也是quattro全时四驱,只不过核心是电动系统,而非传统的机械结构。公路行驶时,quattro电动四驱除了让e-tron加速更快,也让其跑起来更稳,延续了奥迪“轨道车”的传统。为此在试驾过程中还专门设定了一段蜿蜒起伏的山路,在阿联酋这种路况非常少见,如果是那些身材高大的SUV,经过此路段势必放慢脚步,而奥迪e-tron并不用,而且对此我们玩的很开心。

  此时,自适应空气悬挂悄悄降低车身离地间隙,最小只有146mm,以获得更低的重心,在弯道中有更从容的姿态。电动四驱以高效、合理的方式分配四个车轮的扭矩,前后电机独立驱动,左右车轮之间则通过电控差速器来巧妙完成,这是其它机械结构为主的四驱系统难以比拟的,每一个车轮都能在最短时间内获得最合适的扭矩。响应速度是30毫秒,是机械四驱的1/4。

  要不是考虑到同车乘客的感受,在弯道中驾驶奥迪e-tron可以用超过一般水平的速度过弯,车身贴地效果明显。由于前风挡减速玻璃的影响,你起初认为速度并不快,而HUD投射的车速却让你心中一紧“原来已经这么快了”。

  高效的动能回收既是保证续航的关键,也能在驾驶中给人更好的操控感,通过方向盘后的拨片就能随时调节,共有三个级别:0回收、弱和强。左侧增加力度、右侧减弱力度,还很符合车辆加速、减速的动态表现,这也让那些需要在中控台或中控屏上操作的其它电动车相形见绌,这才是最合理的控制方式好不好!

  既然是SUV就要能越野

  有良好的公路性能还不够,奥迪e-tron还需要满足部分用户出去野的需求,不考虑偏公路性能轮胎的影响,一定程度的越野还真没问题。选择offroad越野模式,空气悬挂可提升76mm,此时离地间隙222mm,增加通过性,再加上quattro电动四驱,任何一个车轮有打滑空转,都会在瞬间被锁止,保证了极强的驱动力。

  不考虑长距离使用的情况下,电动四驱应该是最强的四驱,如果将来发展成为每个车轮单独驱动的轮端电机,就驱动力分配效果而言,绝对是天下无敌,NASA的月球车就是这种结构。而驾驶一辆电动车越野,除了对续航的顾虑之外,更重要的是电池系统的安全,奥迪e-tron也采用电池组置于底盘的设计,充分考虑了撞击、浸水的安全性,并不用太过担心。

  续航比较实在,超级快充是关键

  奥迪的车主希望自己的车是最先进的,这也是一种成就感,放在e-tron身上,用来展现核心技术的不再是发动机、变速箱,而是包括电池、电驱、电控在内的电气化系统。奥迪e-tron诞生于大众集团全新MEB新能源模块化平台,是专门为电动车研发的平台,这就让其具有很多先天优势了。

  更优化的车身结构,能够容下大容量的电池组,在e-tron的底盘内共有36组电池模块,总容量达95kWh,这在现有电动车中是很高的水平。但是电池能量密度仅为135.7Wh/kg,放眼中国市场,已不算很优秀,这在将来还有提升空间。

  除了高规格的电池组模块安全设计,奥迪e-tron还有水冷的电池温控系统,保证了极限温度环境下的使用需求,12月的阿联酋,天气较为适中,没有任何问题。我还是很期待它在寒冷地区的表现,毕竟这是考察电动车的关键。

  电动车用户最关心的续航,有了超大电量的电池作为支撑,奥迪e-tron在最新的WLTP工况下的续航达到400公里,相比NEDC工况数据有所减少,却实在很多。厂家提供的数据e-tron在WLTP工况下的百公里电耗为26.2-22.5kWh,这个数据并不低,对于一款性能强大、体重不轻的电动SUV还算合理。

  实际表现非常接近,由于多数情况为高速行驶,车速在140km/h左右,属于电动车费电的区间,行驶197.5公里,平均电耗28.9kWh/百公里,剩余续航100公里。也就是说奥迪e-tron在高速工况为主的情况下,能跑将近300公里。

  高速续航始终是电动车的伤,但在电池技术进一步提升之前,平衡车重和续航才是关键,一味寻求长续航并不可取。如果能够更快速的充电,一定程度上能缓解用户的里程焦虑,而这才是奥迪e-tron在电气化技术上的突破之处,它是目前全球唯一支持150kW直流超级快充的车型。

  同样是30分钟充至80%电量,听起来跟很多国产电动车差不多,但考虑到奥迪e-tron 95kWh的电池电量,这就很厉害了。在实际体验中,充电桩功率130kW的时候,相当于每小时可以增加571公里的续航。然而,受中国法规限制的充电协议限制,引入中国后奥迪e-tron将只能支持最高110kW的直流快充。有一辆好车,还需要配套设施的支持才行。

  率先引入的高端电动SUV,奥迪式的豪华感

  在德系三强BBA中,奥迪e-tron将是最先被引入中国市场的电动SUV,比奔驰EQC和宝马iX3都更早,目前在市场上竞争对手主要是捷豹I-PACE。除了定位之外,设计上也是如此,相比于奔驰、宝马的电动SUV是在燃油车的基础上改造而来,e-tron和I-PACE都是基于全新开发的纯电平台,在结构上更有优势。

  从几款车的车身尺寸比较不能看出,基于纯电平台开发的车型,轴距占车长的比例更大,车内空间利用更合理。坐进奥迪e-tron的车内,并没有感觉出与一般SUV的差别,底盘下置入的电池也没有明显抬高地板,就日常使用而言是很合理的,前后排的空间表现和载物能力与一台奥迪Q5L差不多。

  设计是打动人的第一要素,每一个品牌都深喑此道,豪华品牌中奥迪更是擅长。作为首款量产电动SUV,奥迪e-tron并没有被设计的特别激进,还是很接近奥迪最新燃油车的设计风格,比如八边形的格栅、犀利的大灯和横贯式尾灯。

  除了实用,奥迪式的豪华也能吸引不少用户。用简洁明了的设计,结合精致的工艺和冷静的用料营造出来的豪华感,跟奔驰的那种带有古典气质的感觉并不相同,这种风格更得年轻人的心。所以我们能看到,奔驰在内饰的风格上在转变,大尺寸液晶屏的广泛使用也是向奥迪的方向偏移。

  整个车内的氛围跟全新一代A8、A6以及Q8非常相似,上下双屏触控的设计,非常便捷、很人性化。带有震动反馈的触控,能够很好解决触屏误操作的问题。全新的换挡机构设计也是一个亮点,被称作飞翼式悬空换挡杆,相比于旋钮式、电子挡杆、电子怀档的设计,奥迪e-tron这种只需要手指前后操作的方式,更顺手、更符合人机工程学。

  试驾总结:高端电动车应有的样子

  自今年年初亮相以来,奥迪e-tron备受关注,尤其是中国的用户对它充满期待,到底一款高端豪华电动SUV应该是怎样的?这是它需要给我们的答案,显然要跟传统燃油车划清界限,又不能像特斯拉那样超前。从用户的角度出发,简单实际一点也许更好,所以我们看到了一辆依然适合自己驾驶的电动SUV,既有爽快的公路性能,又能偶尔走出去,还有不错的续航能力以及十足的科技感和豪华感,总体来说很不错。

  2019年,奥迪e-tron将首先引入中国市场,先于竞争对手奔驰EQC和宝马iX3,最初为进口的形式,价格肯定不便宜。2020年,奥迪e-tron将在长春由一汽-大众国产,跟竞争对手的节奏相似,届时如果能有一个实在的价格,还是吸引力十足的。同时,相关的技术、装备也要与时俱进的升级才好。

 
责任编辑:周震
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