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TNGA带来的红利 全新卡罗拉底盘抢先看

来源:汽车之家 2018-11-19 08:46:00

  刚刚公布的销量数字显示,中国车市已有走向寒冬的迹象,不过总有一些车型逆时代潮流上涨。没错,这就是堪称日本国民车的丰田卡罗拉(参数|询价)。让对手们胆寒的是,丰田在这次广州车展上推出了其最新一代国产车型。造型设计的更迭仅仅是表面文章,蜕变隐藏在“裙底”。

  依旧是双胞胎

  众所周知,现款Corolla分别由一汽丰田与广汽丰田国产,为了加以区分,它们不仅通过卡罗拉、雷凌名字区分,外观也存在细微不同。这种双子星战略并没有造成互相抢夺市场,而是成功满足了不同消费者需求,这个战略日后也被丰田屡次使用。这次同样如此,第十二代Corolla也将由一汽丰田、广汽丰田分别国产,名字仍将顺延。

  非独立到独立

  大家时间宝贵,咱们明人不说暗话。这次丰田卡罗拉下盘的改变重点在于后悬架,目前在产车型后部使用扭转梁式非独立悬架,而未来全新车型将搭载调校潜力更高的独立悬架,这是TNGA模块化架构带来的红利之一。

  TNGA模块化架构带来的红利就是高级别车型上使用的技术、结构,今天得以下放到更多低级别车型上,这样预算有限的车主购买低级别车型后,也可以享受一部分曾经更高级别车型上使用的技术或配置,从而使得产品在于同级别对手比拼时更有竞争力。

  除了C-HR外,全新丰田凯美瑞的后悬架结构也采用了相似结构,当然这并不代表结果完全一致。在考虑到车身尺寸、重量、定位等因素后,开发团队会进行更有针对性的调校。这也就是我们常说的,悬架结构仅仅是营造优秀驾乘感受的基础,优秀的硬件会给予工程师更多施展拳脚的空间。

  变与不变

  当然,有改变就有固守,卡罗拉的前后悬架就体现着这样的哲学思想。很多朋友或许已经猜到了,这个固守就是前悬架结构。没错,烛台式独立悬架仍旧服役,它还有个大家更熟悉的名字——麦弗逊式独立悬架。

  全文总结:

  在汽车圈有这么一句话,比制造一台劳斯莱斯更难的事儿是造一台爆款车。因为前者可以通过堆砌新技术、材料相对容易的达到目标,而后者则需要用极为有限的成本,满足普罗大众的各类需求。在这种情况下,丰田通过使用TNGA模块化架构,做到了技术下放。剩下的问题就是它的实际表现如何了,答案将在未来试驾车到达编辑部后为您揭晓。

 
责任编辑:周震
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