诸侯到齐 互联出行终入群雄逐鹿时代

　　3年半前，上汽集团和阿里巴巴合资成立斑马网络技术有限公司(以下简称斑马)，从那时起，互联网巨头的铁骑踏过原本“安逸”的汽车出行市场，让人不禁联想到当年雷军的小米生态进军哪个行业，哪个行业就“尸横遍野”的惨烈景象，同样的，三年后的今天，我想即便你没开过斑马的车，大概也听说过斑马的名字。

　　不过，即便你是不可一世的马云，又哪里有人肯轻易投降，斑马的成功倒逼着主机厂(车企)和车机市场原有的领导者们做出改变，强势发力者有，断臂求生者亦有，发令枪响，这场围绕“互联出行”的好戏，才刚刚开始。

　　● 很早以前人们就在思考“互联出行”

　　“互联出行”这个名词很新，似乎是这几年才被广泛提及的，但“互联出行”的概念却几乎是伴随着汽车诞生的，人们很早就意识到：汽车不仅是一个交通工具，除了能走，它还是一个私密的空间，应当具备一定的“社交”以及“服务生活”属性。

　　自此，爱立信先生“漫不经心”地开启了汽车的“互联出行”时代，要知道，这可是1910年，车载收音机、卡带机、CD机都是后面的事情了。

　　Iter Avto是将某个区域的地图以“卷纸”的形式放在一个盒子里，它会根据车速、行驶方向展开，来显示地图信息，非常有意思。不知道你发现没有，娱乐、导航、通讯，这不就是现代车机系统的雏形吗？

　　当时美国一份调查报告显示，约56%的美国人认为车载收音机会影响司机安全驾驶，马萨诸塞州更是出台法律，准备禁止在汽车内安装车载收音机。

　　“无用论”几乎出现在每篇互联出行文章的评论区，是的，我们都有资格不喜欢某样东西，但我们往往挡不住新事物的发展。早期的每个新功能的加入都伴随着“互联出行”领域的变革，人们在汽车上寄予越来越多的期望，它不仅要带我们走遍世界，还要帮我们连接这个世界。

　　2000年前后，移动互联网时代的来临给予“互联出行”新的模式和规则，从“智能”手机开始，越来越多的类型的IoT设备(Internet of things/物联网设备)涌现出来，并迅速地进入汽车领域，互联网巨头们太看重汽车这块大蛋糕了。

　　不过人们普遍认为：汽车将能和其它大部分IoT设备进行联动。新的风暴已经出现！新的秩序也正在形成，越来越多的车企开始转型为“出行服务提供商”，开始把“互联出行”作为车型重要的卖点，而如果把如今市场上以“智慧”为卖点的汽车分类归纳，从研发模式上大概能分成三类。

　　● “我自己能行”派

　　所谓“我自己能行”派就是车企完全自主地开发系统，当然了，这不意味着车企要事事亲力亲为，况且本身也不现实，这种模式是以车企设立的“电气部门”、“网联部门”等为核心，为某个车型提方案、招标供应商合作并最终拿出功能整合的“成品”。

　　凭借远程支持、道路救援等杀手锏，奔驰、奥迪、斯巴鲁、大众等公司都曾和通用签署授权协议，推出搭载安吉星的车型。

　　这两年，中国也涌现出诸多自主研发的“互联出行”车载系统，比如和2018款博越(参数|询价)一起首发的吉利GKUI智能生态系统，上市发布会上吉利甚至拿出一半以上的时间介绍这套生态系统。

　　基础的功能倒是很完善了，语音控制、地图导航、音乐电台通通没问题，但如果再进一步呢？面对用户日益膨胀的需求和想法，在和供应商没有“血缘关系”的情况下，你系统中的“生态”二字能否跟得上用户的需求？作为传统车企，你的产品思路又能否跟得上互联网的变化速度？都是吉利要思考的问题。