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别再用老眼光看它们 这些车越来越靠谱

来源:汽车之家 2018-10-09 10:57:15

  ◆疑问二:冬季续航明显变短,我们束手无策?

  ●低温预加热系统

  环境温度确实是车辆续航里程的杀手,这是因为化学电池物理特性决定其充放电性能受温度影响。以北京为例,夏季气温最高可以达到40℃左右,这种温度不论是三元锂还是磷酸铁锂都是可以正常工作的。但到了冬季,当气温低至-10℃以下,磷酸铁锂电池就有些扛不住了,充放电能力会有所下降,导致使用过程中出现电量虚情况。这也就让人们产生了冬天纯电动车续航靠不住的感觉。

  既然低温会让电池电量下降速度更快,那么,为什么不开发一种装置,给动力电池组加热呢?机智的工程师们早想到了这个点子,因此你在一些纯电动车的广告中会发现有些搭载了名为低温预热的配置。

  目前,纯电动车型动力电池组预加热方式大体可分为两种,即外部加热与内部加热。前者主要是通过额外加热装置,尽快提升电池方式,后者采用交流电,直接刺激电池内部化学物质,使电池本身发热。

  ◆疑问三:电动车充电速度太慢?

  ●普及快速充电

  在纯电动车产业刚刚起步的时候,由于充电技术的限制,使得快充桩的功率偏小,车辆的充电速率也不高。一辆续航里程不足200km的车,用1个小时的时间才能恢复一半的续航能力。

  然而,当充电技术不断成熟,车辆可接受的充电电压和电流不断提高,快充桩的功率也随之增长,60kW、80kW甚至是120kW的快充桩已屡见不鲜,充电速率也就有了明显得提升。目前,400km续航能力的车型,仅需30-40分钟就可以恢复200km左右的续航里程。这大大缩短了车辆恢复续航能力的时间,提高了实用性。

  其实,除了充电速率提升之外,换电技术的应用更能让纯电动车迅速的“满血复活”。换电技术基本上可以做到只需短短几分钟的时间,就能将一块满电的动力电池换到车上。

  目前换电技术只是应用在运营车辆上,并未向个人用车推广。但这种能够迅速恢复续航能力的技术,对于“时间就是金钱”的运营车辆来说,无疑是大大提升使用效率的福音。

  ◆疑问四:动力电池衰退明显?

  ●循环次数

  平时总会有朋友问我,纯电动车的动力电池是不是用个2、3年就不行了?需要更换电池呀?换电池也需要不少钱吧?其实,有这样想法的朋友们都多虑了,纯电动车动力电池的使用寿命在2000个充电循环以上。

  什么是充电循环?并不是您充一次电就算作一个充电循环。而是在满电状态下将电量用到0%,然后将电量补充至100%,这才是一个充电循环。而我们日常使用中,如果用了50%的电量就将电量补满了,这只能视为半个充电续航。为方便计算,我们先以2000次为例,按照综合续航里程比较短的150km来看,整个动力电池的寿命可以支撑您300000km,如果您每天跑60km的话,需要13年半才能使这块电池“寿终正寝”。那如果是一块能为您提供400km续航的动力电池,您又将用多少年的时间才能耗尽它的使用寿命?如果依然按照每天60km的行驶里程计算的话,大概需要54年。

  当然,世事无绝对,如果您在日常使用中,动力电池出现了异常损耗也不必过分担心。首先,动力电池的电量损耗是一个循序渐进的过程,基本上不会出现突然消失50%的电量,让您在半路趴窝。而且国家强制规定车企须提供8年或12万公里的动力电池质保,当动力电池满电时的载电量低于其出厂时标定值得80%您就可以申请质保返修、更换动力电池。不过,需要注意的是,这里说得更换动力电池是允许厂家更换有问题的单体电芯的,并不是强制更换整个动力电池包。

  ◆疑问五:废旧动力电池严重污染?

  ●梯次利用与拆解再利用

  在和一些朋友的对话中,动力电池在结束其“生命周期”后,被处理时会造成严重的污染被反复提及。其实一开始,我也是这么认为的,但这种认识存在一定的误区。废旧电池处理会造成严重污染的一般都是还有重金属物质的铅酸电池,而锂离子电池在回收利用时,因为大部分材料都可以再次利用,只要处理得当,就不会对环境造成很大的污染。

  当动力电池不能满足车辆的正常使用时,被替换下来的旧电池不会立刻就进行材料回收的处理。而是先对其内部的电芯进行分门别类,拣选出还能达到初始载电量80%以上的电芯,进行重新组装并作为储能单元(一般是作为备用电源)在工业、生活等领域二次利用。不能够被直接利用的单体电芯,才会被拆解,进行材料回收、再利用,比如电池壳体、正负极材料、正负极隔膜等等。而这个过程除了在处理电解质时会产生一些有害气体和污染物之外,基本上不会生成其他大量的污染物质。

  ◆总结

  电池技术的提高、BMS的优化以及电控系统的升级,使曾经的“小短腿”们逐渐甩掉了这个称号。其实纯电动车的续航水平达到400km以上,基本上在日常生活中,已经接近燃油车的续航能力。不过,高速行驶还是需要注意,毕竟高速工况对于纯电动车的市区工况来说属于高能耗状态,续航里程肯定会打折扣,但目前纯电动车的出行能力已经和4年前的车型相比强了很多。说了这么多,那些您对新能源车“不靠谱”、“不能买”、“买了就入坑”的误解是不是会有所改观呢?

  功夫不负有心人,师傅通过我的一番讲解,还真的改变了想法:“小伙子,照你这么说,其实现在的纯电动车比前两年确实靠谱多了哈。”我赶紧接话:”可说呢。您是不是已经心动了?要不要也整一辆?”师傅还挺上道儿的:“听说新能源指标就不用摇了,直接排队申请,等着那号就行了,是不是?那我现在要是转成申请新能源指标,什么时候能拿到号?”我利索的答道:“没错!师傅,直接排队申请就行了。不过……您现在申请新能源指标要等到2023年才能领到指标了。”师傅沉默了,好像有点儿失望,我刚想再跟师傅解释一下现在北京每年只发放6万个新能源指标,但是申请的人比较多,不过至少您能知道什么时候能去买车……师傅忽然说:“小伙子,你是这儿下车吧?不早了,赶快回家休息吧。”

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责任编辑:周震
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