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北汽新电动车续航超500km

来源:凤凰汽车 2018-08-16 09:09:39

  中国人什么都喜欢长的,轴距要长的,电动车续航自然也要长的。

  电动车用户最关心什么?毫无疑问是续航里程,这个数字从几年前的100多、200多,突飞猛进到300多、400多,很快将迈进500大关。今天我们就体验了一款NEDC综合工况下续航416公里,60km/h等速续航520公里的新车,它就是北汽新能源EU5。

  更确切说是EU5 R500,我们知道EU5还有一个版本R550,续航能力更长,但要等到10月才会推出。即便如此,EU5也是目前同级别电动车最“长”的,手握北京新能源车指标的你有没有心动啊?

  北汽新能源是国内最早开始研发、生产电动车的企业,相继推出过EV、EC、EU、EX和EH多个车系,涵盖从微型到中型轿车,以及小型SUV多个市场,阵容强大。根据北汽集团的规划,北汽自主品牌将全面停产传统燃油车,完全转向新能源汽车。

  EU5最早在今年年初的北京车展首发,当时就公布了预售价格,R500补贴后全国统一价12.99-13.59万元,R550补贴后全国统一价14.89-16.19万元,再加上同级最长续航的标签,吸引了不少潜在消费者。那么这款车用起来如何?

  同级最长续航里程

  先来看三电系统,官方叫e-Motion Drive 3.0系统。EU5 R500采用独角兽宁德时代的三元锂电池组,电池容量53.6kWh,能量密度超过151Wh/kg,这是保证超长续航的关键。

  电池容量相当于传统燃油车的油箱容积,要想跑的远,还得足够省电,这就跟电驱系统有关了。北汽新能源第三代电驱系统,使用博格华纳减速器,效率高达98%,综合电耗更低。

  此外,永磁同步电机拥有160kW的最大功率和300N.m的峰值扭矩,这在同级别电动车中也是处在领先的。

  高效又有劲的电驱系统,开起来自然很爽。标准模式D档,动力输出柔顺,全力加速也非常凌厉,尤其是中段加速凶猛,官方数据,0-100km/h加速7.8秒。是典型的电动车表现,零延迟、全输出,在高速公路上,超车几乎是随心所欲,秒一般2.0T动力级别的燃油车,不在话下。

  电控系统也能有效降低能耗,比如三级可调能量回收,在最强的3级下可实现one pedal单踏板控制,在城市路况下非常适用,熟练掌握这种力度后,能够减轻驾驶者右脚负担。当然,于乘客而言,这个模式可能不太舒适,频繁加减速容易晕车,建议大家在自己单独驾驶时享受。

  在高速或环路上,无需频繁加速减速,可使用更低的能量回收力度,更舒适也更省电。试驾当天,我们从酒店出发后,经过短暂拥堵即驶上高速,以比较激烈的方式驾驶,充分体验电动车的加速能力,即便如此综合电耗也只有15.2kWh/百公里,行车电脑显示的续航也在合理的减少。

  到底EU5 R500的真实续航里程有多少?这个还得之后测试过才知道。另外,EU5 R550电池电量增驾,NEDC综合工况续航460公里,等速续航570公里,值得期待。

  EU5的驾驶感受要比北汽新能源之前的车型好很多,不仅是动力方面,包括地盘悬挂的支撑性、滤震性,以及转向手感都有所改善,日常开舒适、顺手。但以操控性、驾驶乐趣而言,这个级别的电动车还比较一般,车身太沉惯性大,电子转向不够直接等等。

  智能配置

  作为北汽新能源的最新产品,EU应用了很多最新技术,有些还是相当亮眼的,比如12.3英寸全液晶仪表,显示清晰,UI界面很实用,尤其直接用手指一划就可以将导航地图投射到仪表上,几乎占据整个屏幕,这效果堪比奥迪虚拟座舱。

  中控台液晶屏也达到9英寸,可以通过手指触控,但更安全、更便捷的是可以动动嘴完成很多功能,比如空调、音乐和导航等。这套由百度开发的DuerOS深度语音交互系统,使用起来很随意,某些情况下无需特定指令激活,比如播放音乐时,直接说“大点声儿”,就能增大音量,符合日常人与人交流的习惯。

  扩展功能强大,只要有网络流行,这也是目前车联网发展的大趋势。但EU5这套系统还存在bug,有提升的空间,体现在网络信号不佳时,整套多媒体系统都可能因此而出故障,一些不需要网络的功能也用不了。厂家表示这个会在今后通过OTA系统升级来解决。

  EU5 R550除了续航更长,配置也比R500更高,体现在ADAS智能驾驶辅助系统上,包括ACC自适应巡航、FCW前碰预警、PCW行人碰撞预警、AEC自动紧急制动和LDW车道偏离预警等只有R550才有。

  说到内饰造型,明眼人一下就能看出EU5跟绅宝D50一样都借鉴了奔驰的设计,悬浮式中控屏、喷气发动机式出风口、钢琴式按键,以及方向盘形状都很相似。(北汽仿奔驰,已习以为常)但不知为何没有完全保留奔驰S级的双辐造型,二是在下方硬加了一辐,变成三辐反而有点怪异。另外,方向盘只能做上下两向调节,这点显得不够高级。

  EU5车内的氛围很典雅舒适,奔驰的造型功不可没,内饰的用料也起了积极作用。最让我和同车小伙伴喜欢的是织布和PU组成的座椅,坐着舒服、易于清洁,而且夏天暴晒后不会太烫,冬天也不会冷冰冰。

  车内空间是紧凑型三厢轿车应有水平,家庭使用绝对够用。储物能力和充电接口设定也能满足全车人使用,后排座椅还能按4/6比例放倒,这在电动车中还比较少见。其实行李厢容积也不小,但EU5跟大多数油改电的车型一样,没有备胎,只有补胎液来应急。

  最后简单聊聊EU5的外观,太主观,有人觉得很好看,有人则不感冒,我个人处于中间。EU5比起老款EU260有巨大变化,更年轻、更运动,但依然是源自汽油版绅宝D50。细节上能区分两者,比如全封闭前格栅、蓝色徽标等。巨大的C型LED日行灯、掀背轿跑车尾线条,应该是EU5最吸引人的点。

  总结:

  年初北汽新能源提出了达尔文系统(DARWIN System),是融合了人工智能、深度学习等先进技术,自主开发的具有自学习、自成长能力的整车人工智能系统,基于此系统开发的全新EU5代表了北汽新能源2.0时代的最新产品。别的不说,就这款车在续航里程、驾驶感受上,还是超出了我之前的预期的,对于新能源汽车用户而言,这是最大吸引力。

 
责任编辑:云英
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