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吉利缤瑞智能驾驶技术体验

来源:凤凰汽车 2018-08-15 08:55:32

  吉利汽车近年来相继推出了多款热销车型,比如帝豪GL、帝豪GS、博瑞、博越……用现在流行的说法叫网红。用网红经济学的眼光来看,只有这些是不够的,要看得更远、想的更多,吉利早就做好了打算,在可预见的未来,还会有一系列网红新车推出,比如缤瑞。

  缤瑞,首款基于吉利BMA模块化架构的轿车,定位A+紧凑型轿车,比帝豪GL更年轻、更时尚、更动感,官方说法叫运动风轿车。长得好看是公认的,有人将其称为“最美中国车”,无论是图片或实车,都能一下打动年轻人的心。然而,缤瑞明明可以靠颜值征服你,却要选择走一条技术路线。

  美貌之下,要有内涵。缤瑞直击年轻人购车的几大痛点,在智能驾驶、安全配置和车机互联三方面,要做到同级领先。在中国首个智能网联汽车测试区——国家国家智能网联汽车(上海)试点示范区,我们抢先体验了缤瑞的L2级别自动驾驶,以及相关的安全配置和简单的驾控体验。

  由于场地特殊,活动现场不允许拍摄,所有图片均有吉利官方提供,特此说明。

  安全第一,为自己也为他人

  自动驾驶是汽车的未来,但实现起来很难,主要原因是交通环境太复杂,道路、车、人……中国式交通更复杂,曾有自动驾驶领域专家这样描述“狭路相逢勇者胜”,作为受法规保护的“弱势群体”——行人,往往是最大的不确定因素。据CIDAS(中国交通事故深入研究)调查显示,18.8%的交通事故是由行人乱闯马路造成的,在所有的交通事故中,行人闯入导致的死亡率高达26%。

  生命是无价的,安全始终是第一位的。为了缓解以上矛盾,汽车厂商发明了城市预碰撞安全系统,而缤瑞搭载的AEB-P系统正是其中的最新产品,不仅可以识别前方车辆,还可识别行人,从而有效降低甚至避免因行人闯入导致的交通事故发生。

  基本原理都差不多,藉由车头的毫米波雷达和高清摄像头,判断前方路况,从雷达捕捉的32个目标和摄像头捕捉的16个目标中,筛选出4个安全优先级最高的目标并锁定,提前2秒感知碰撞风险,在300毫秒内做出反应,提供0.8g的制动力度,在40km/h以内可以刹停车辆。对于行人和车辆的识别标准是高度80厘米以上,所以面对身高体型较小的儿童,还不能完全顾及。

  现场模拟了40km/h和25km/h两种速度、行人移动和静止两种情况的预碰撞安全。当然不是用真人,而是用与成年人体型相当的假人,模拟最真实的城市交通环境。当时的环境,虽然没有下雨,却刮起了大风,对系统的可靠性是更严苛的考验,看着假人“漫不经心”的闯入,车辆却在高速接近,作为观摩者的我们都有些紧张,好在缤瑞始终淡定如一,两次测试都稳稳刹停。

  可想而知,如果是在真实的交通场景中,有AEB-P加持的缤瑞,既保证了自身安全,对他人也是一种关爱。当然,在现阶段下所有类似的系统都还只是驾驶辅助,最核心的安全因素还是人本身,无论是驾驶者,或者行人。

  解放手脚,让驾驶安全更轻松

  伴随着城镇化发展,交通拥堵成为城市的一大难题。据2017年高德交通大数据显示,15%的城市通勤高峰受拥堵威胁,59%的城市通勤高峰处于缓行,相信北上广深的朋友们对此有切身体会。怎么才能在城市中更轻松驾驶?在最终实现无人驾驶之前,靠谱的驾驶辅助系统能起到一定作用,在吉利缤瑞身上一共搭载了14项这样的智能驾驶辅助系统。

  NHTSA(美国高速公路安全管理局)和SAE(美国机动车工程师协会)将自动驾驶分为0-5共六个等级,L0相当于最传统汽车,啥驾驶辅助都没有,L1定义为驾驶支援,比如普通定速续航,部分降低驾驶者右脚劳动强度;L2则是部分自动化,车辆可在驾驶中对加减速、转向等操作提供支援,仍然需要驾驶者参与。

  缤瑞目前能达到L2级别自动驾驶,简单说就是让驾驶者手脚更放松,包括ACC全速自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统和ICC智能领航系统等在内,共同组成了缤瑞ICC智能领航系统。其实,类似的系统在国内一些车型上已经可以见到,但对于10万元级别(缤瑞预售9.08万起,即将于月底成都车展正式上市)紧凑型轿车,这还是第一次。

  整套系统使用起来也非常简单,跟普通定速巡航或ACC一样,通过方向盘上按键控制。在0-150km/h速度范围内都可以使用,并且带跟车停止功能,这就能将ACC的适用范围从高速扩展至城市道路,等红灯或堵车都可以使用。

  如果单凭ACC功能,那车辆只具有纵向一个维度控制,也就是与前车距离的控制,在缤瑞上有1秒、1.5秒和1.9秒三种时距可调。有了LKA系统,就可以实现横向控制,当车辆即将偏离行驶道路时,先通过声音、图像警示驾驶者,若驾驶者没有做出反应,系统还会用3牛的力度纠正方向,确保车辆行驶在车道内。

  当有其它车辆突然插入行驶路线,缤瑞可以很快速反应,及时调整车速和跟车距离。如果停车,超过3秒,也只需要一个按键就能重新激活很是方便。但受条件所限,并没有模拟堵车情况,最近跟车距离如何?被恶意加塞会怎样?这些还要等到之后再为大家解开。

  如果遇到弯道怎么办?只要是半径超过250米的弯道,有清晰的车道线,缤瑞也是可以实现辅助驾驶的,系统对方向有干预。需要说明的是,在L2级别自动驾驶中,车辆对转向的干预是很轻微的,完全是辅助作用,仍需要驾驶者时刻保持紧握方向盘,短时间离开没有问题。这一点跟特斯拉的Auto Pilot驾驶辅助功能是一样,真正解决驾驶者双手还需要等到L3级别自动驾驶。

  BMA驾控乐趣和经济舒适

  采用BMA架构的吉利缤瑞,先期将搭载两款小排量涡轮增压发动机,一款是全新的1.0TD直列三缸,官方称为G-power 200T,匹配格特拉克6DCT速双离合变速箱;一款是1.4T直列四缸,官方称为G-power 14T,匹配CVT变速箱。未来BMA架构下的车型,还将衍生出MHEV、PHEV等新能源动力,甚至EV纯电动。

  这部分试驾很短暂,体验的是缤瑞主打的G-power 200T,有几点印象很深:

  1、三缸发动机很平顺,很难察觉出与四缸机的不同,抖动、噪音被抑制得非常轻微,整车NVH表现优秀。动力方面,1.0T最大功率100千瓦,最大扭矩205牛·米,在同级别目前处于领先水平。

  2、6DCT双离合换挡顺畅,只有大油门起步的最初段,因为对离合器保护而有些许动力延迟,除此之外非常不错,正常开舒适、省油。

  3、底盘悬挂质感很好,有点像更高级别的博瑞看齐的意思,电子转向调的很柔和,运动模式下会变沉,总体还是很适合日常驾驶的不会有为了运动而跟人较劲的感觉。

  细分市场多点开花,网红值得期待

  紧凑型(A级)轿车市场占整个中国轿车市场68%的比重,对任何厂家都是很重要的。虽然吉利汽车已经拥有远景、帝豪、帝豪GL三款车型,涵盖价格区间5-12万元,销量表现也都不错,但是放眼望去,占据整个市场前几名的始终是那几款合资品牌车型,朗逸、轩逸、卡罗拉。这就让中国自主车企领军者不高兴了,随着整个品牌向上,产品越来越好,吉利想再往上走,于是有了BMA架构,有了缤瑞。

  虽然从预售价格来看,缤瑞与帝豪GL有重叠,偏年轻、运动的定位也很接近,但两者还有差别最大的不同就是BMA架构带来的优势,这跟大众推出MQB时的原理差不多,一方面科技性更强,体现在主动安全、自动驾驶、车机互联等功能顺利搭载,也包括今后迭代升级的能力,当然还有就是制造成本的降低,这些都会在今后有所提现。

  一款车要想红,要有好看的模样,也要有高水平的内涵,吉利缤瑞具有这样的实力。

 
责任编辑:周震
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