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设计激进/动力平顺 试驾体验骏派D80

来源:汽车之家 2018-07-31 09:32:39

  7月的北京闷热无比,原本带着些避暑的私心,欣然接下了这次位于呼伦贝尔草原中的试驾任务。没曾想从飞机落地后就开始的雨水浇没了我们多半的热情,也给这次试驾活动带来了不少麻烦。而在这茫茫草原中唯一能给我们提供庇护的,也正是我们本次的试驾车——骏派D80。

  骏派D80是骏派家族的首款紧凑型SUV,它采用1.2T缸内直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱。由于该车型预计将在今年9月份正式上市,所以目前骏派D80车系中的具体车型、配置和售价都未正式公布,我们本次试驾的是骏派D80也并非最终的市售版本,而是在细节设计与配置上还会再做出小幅调整的试装车。当然,我们也会在未来骏派D80正式上市后尽快拿到市售版本的试驾车,以向您展现正式版骏派D80的表现。

  ●外观设计

  骏派D80在外观部分能找到些许小型SUV骏派D60的影子,但把这些家族化设计元素放到更大一级的骏派D80上之后,一下就变得协调了许多。干练的线条和简洁的平面勾勒出饱满、厚实的车身形体,看起来挺“显大”。

  

骏派D80 2018款基本型

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  车身侧面除了那道锋利的腰线外,没有过多繁琐的线条和装饰,素素的看着挺舒服。车身尺寸方面在同级中处于中等水平,而2700mm的轴距则占了一定优势。

  我们试驾的高配车型配备了19英寸铝合金轮圈,搭配规格为225/45 R19的玲珑牌轮胎。在低配车型上采用18英寸铝合金轮圈,并匹配规格为215/55 R18的同品牌轮胎。

  车尾部分的设计要比车头协调、饱满许多,上窄下宽的设计和厚实的后包围给车尾增加了不少视觉稳定感。从前门开始腰线一直延续到后备厢,并与贯穿式尾灯融为一体,让敦实的车尾多了一分干练,总体造型饱满、耐看,设计手法比较老练。

  总体而言,骏派D80在外观方面的设计可以说是比较成功的。虽然进气格栅的面积有点夸张,不一定容易被中老年人接受,同时和车尾的风格也还可以再统一一些,但考虑到该级别车型主力消费群体的日益年轻化,这样运动化的设计自然也称得上“政治正确”。

  ●内饰部分

  来到车内,可以看到中控台的设计相对它的外观来说保守了许多。8英寸触控屏、多功能真皮方向盘和全系标配的自动空调自然是最显眼的部分。

  中控台除了上方采用了软质材料外,其余部分都以硬质材料覆盖,车门内饰板上则毫不吝于使用软质材料和与座椅材质一致的皮革覆盖。由于是试装车,所以内饰的材料、工艺、配置可能和最终上市的版本有差异。

  在安全配置方面,骏派D80装备了包含IHC智能远近光切换、DSM驾驶员疲劳检测、TSR智能限速提醒、FCW前碰撞预警以及LDW车道偏离预警在内的ADAS安全系统。除此之外,博世9.3版本ESP、电子驻车+AUTO HOLD、直接式胎压监测等功能也出现在了目前我们能拿到的资料当中。在舒适与科技配置方面,π-link智能网联系统、全景天窗、无钥匙进入/一键启动、以及全系标配的自动空调,让骏派D80为用户提供了更多便利。

  骏派D80在内饰部分采取了保守化的设计路线。虽然不算出彩,但也算是比较耐看。由于是试装车,这台试驾车内饰的工艺水平也无法当做评判标准。在配置方面基本处于目前市面上该级别的主流配置水准。另外,试驾车内出现的盲区监测、陡坡缓降和自动启停等功能暂时还未被激活,希望以后能在正式版的试驾车中体验到它们。

  ●空间体验

  骏派D80在同级中的轴距优势,为其乘坐空间的表现提供了良好基础。车内座椅也比较柔软、厚实,舒适性较高。

  储物空间的表现中规中矩,基本都能满足使用,但有些储物空间的设计还可以再优化。例如中控台下方的储物格放手机/钱包之类的随身物品比较方便,但却没有配备USB接口,仅有一处12V电源。换挡杆后面的杯架则只能放一个水瓶,不过扶手箱和门板上的储物空间都比较宽大。遗憾是后排空调出风口并没有出现在试驾车中。

  骏派D80的车内储物空间基本够用,但我们在试驾车前排只找到了一个USB接口,而后排却有两个。因为前排的使用率是远大于后排的,所以这有些不合常理。经咨询,未来量产版本上不排除会有增设的可能。

  ●行驶表现

  骏派D80配备了一台1.2T 4缸涡轮增压发动机与7速湿式双离合变速箱。发动机采用了缸内直喷、集成缸盖排气歧管、水冷式中冷器、DLC(类金刚石碳)涂层等技术。试驾车的发动机舱内比较凌乱,但从横在机舱内、连接两侧翼子板的一根连杆推断,量产版车型很可能会用塑料盖板将机舱完全覆盖起来。

  虽然这台1.2T发动机的动力数据并不弱,但放在骏派D80重达1.4吨以上车身上,实际动力表现也并不会给人惊喜。不过骏派D80在发动机与变速箱的平顺性标定方面,倒是下了不少功夫。

  资料显示这台1.2T发动机从1200rpm开始进入正压,实际驾驶中大约在1600rpm左右能感觉到发动机开始苏醒,在转速达到2000rpm时开始发力,总体动力表现不算强劲,但响应比较积极,一直来到4000rpm之前,扭矩开始呈现衰减趋势。

  这种注重中低速扭矩表现的动力特点比较适合城市工况,但在高速公路上满载时会觉得有点后劲不足,超车的话需要留出提前量。并且考虑到平顺性和燃油经济性,油门响应比较迟缓,所以只要舍得踩油门,多数情况下都得到满意的动力表现。车厢的隔音/隔振措施做得比较到位,高速巡航时传到车厢内的风噪/胎噪并不恼人。发动机在3500rpm之后的噪音比较明显,但不嘈杂。

  “湿式”两个字,通常会让对双离合变速箱抱有质疑的朋友们踏实不少。骏派D80搭载的7速湿式双离合变速箱在牺牲了一些离合器结合速度后(尤其在起步时和1挡升2挡时),换来了平顺性方面的突出表现,无论升挡还是使用手动模式降挡,都很难察觉到任何顿挫或闯动。出于节油目的,变速箱非常乐于保持在较高挡位,在70km/h时就可以挂入7挡。但需要急加速超车时,变速箱的降挡反应就显得有点慢。

  骏派D80采用了电子助力转向系统,方向力度轻盈,路感比较丰富,但指向性不算精准,虚位比较明显。这种不紧不慢的感觉倒是和SUV车型的休旅风格比较搭,但如果能做的再紧致、细腻一些,驾驶感还会再上一个层次。

  减振器较强的阻尼在保持车身平稳方面做出了不少贡献,也让紧绷的底盘往车内传递了一些路感。但骏派D80的底盘却很善于吸收非铺装或破损路面造成的剧烈冲击。面对剧烈颠簸时,虽然能感觉到车轮及悬挂结构的动作和余振,但底盘整体感不错,没有发散的感觉。

  和它动感、激进的外观不同,骏派D80的性格其实挺温柔。1.2T发动机的高速动力表现中规中矩,但中低速情况下的动力输出非常积极、跟脚。双离合变速箱在调校方上下了不少功夫,所以在路况良好情况下的平顺性基本没有问题。总结起来动力平顺、轻松好开是骏派D80在行驶方面的最大特点,这样表现自然也符合一台城市SUV该有的调性。●全文总结

  骏派D80外形设计的成熟度还是挺高的,而内饰用料和做工就相对平淡了一些,希望未来量产后的车型会有所改善。乘坐空间表现比较出彩,能满足大部分的用车需求,动态感受也没什么明显的硬伤。在目前,中国品牌紧凑型SUV市场中已经有了不少重量级产品,骏派D80作为一个后来者,如果想站稳脚跟,就更需要在性价比方面表现出更多的诚意。

 
责任编辑:云英
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