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续航达主流水准 试驾2018款云度π3 Pro

来源:汽车之家 2018-07-30 09:24:26

  就目前来纯电动车来说,续航能力的长短是关系其产品竞争力的重要因素之一,因此,各厂家也纷纷在提升自己车型的续航水平。7月29日,云度上市发布了三款新车,分别是云度π1 360、π1 Pro以及π3 Pro,新车在外观内饰上与现款车型并无差异,只是对续航里程进行了提升,π1 Pro在NEDC综合工况续航达到402km,60km/h等速续航最大可达526km。云度π3 Pro在NEDC综合工况续航为360km,60km/h等速续航最大可达500km,在上市发布会结束后,我对π3 Pro进行了试驾,让我们来看一看它的实际表现如何。

  因为云度π3 Pro与云度π3在外观、内饰以及功能配置上完全一样,而且早在之前,我们对云度π3进行过详细的体验,(云度π3传送门)所以下面让我们就从π3 Pro的动态驾驶部分聊起吧。

  

云度π3 2018款Pro运动尊贵型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
20.48万

  ● 动力系统

  云度π3在直流快充下,车辆电量从30%充至80%要90分钟,交流慢充则需要14个小时才可充满,在Pro车型上,充电时长有了很大进步,此外,在聊动态感受前,我先对此次试驾过程中云度π3 Pro的续航表现进行一个展示,

  从上面数据中,我们可以简单换算出,云度π3 Pro实际每行驶1km,屏幕显示续航里程减少1.38km,如果按满电状态下屏幕显示360km来算,那其实际续航里程约为261km。(此次续航并非EV AH-100续航测试,对于平均时速等方面控制并不严谨,此成绩仅供参考,待我们取到试驾车后,再为大家做详细续航测试。)

  即便是在D挡状态下,云度π3 Pro在起步初段并没有非常充沛的动力输出,不过继续深踩加速踏板,电机最大扭矩瞬间爆发的优势显露出来,时速在20km/h到80km/h区间内动力输出比较强劲。

  π3 Pro并没有设置运动模式,只有D挡普通模式和E挡经济模式,在E挡状态下,加速踏板的阻尼感与D挡下差别不大,但灵敏度会更低一些,动力输出也相对平缓,如果想超车加速,必须要深踩踏板,不过当时速超过80km/h以上两种模式的驾驶感受就相差不多了。此外,当从D挡切换到E挡时,空调压缩机会自动关闭,(如果依旧想让空调在A/C模式下,那需要手动打开)从E挡切换到D挡时空调压缩机会再次打开。

  π3 Pro行驶起来的平顺性表现还不错,加速十分线性,平滑,但是该车配备了能量回收功能,却没有设定挡位调节,同时也无法关闭能量回收,松开加速踏板会有一定的拖拽感,会对行驶平顺性造成一定影响。

  π3 Pro转向采用了电子助力系统,转向力度个人感觉不算特别轻,(虽然低速时会轻一些,但相比其它车型还是略沉)此外,转向前半程会带有一定的虚位,高速驾驶时会感到有些虚晃。

  至于噪声,车速在100km/h以下π3 Pro对风噪和胎噪的抑制还能让人接受,不过在低速时,电机噪声的控制并不是很好,可以很明显的听到电机工作的声音。悬架的调校偏软,支撑性一般,紧急并道时能够感到明显的侧倾,同时减振弹簧韧劲有些不足,感觉拽不住车身,行驶起来不会有一种厚重感,在过一些坑洼路面时,虽然颠簸感不至于让你难以忍受,但是驾驶质感没有了。

  


  在试驾过程中,我利用午饭时间,简单的对云度π1 Pro进行了试驾体验,下面我们来分享下它的试驾感受。

  

云度π1 2018款Pro智派型

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厂商指导价
17.98万

  ● π1 Pro电机和电池均有所提升

  关注过云度π1的读者会知道,π1分城际版和城市版两个版本,城际版车型在续航以及动力上会比城市版更出色。而此次π1 Pro没有再分两个版本,同时π1 Pro不仅在续航上相比城际版进行了提升,在动力上也有了明显进步。

动力参数及电池容量对比
车型 最大功率(Ps) 最大扭矩(N·m) 电池容量(kWh)
云度π1城际版 116 250 38
云度π1城市版 78 170 24
云度π1 Pro版 122 279 50.4

  在D挡下, π1 Pro加速踏板的调校比较舒服,即便是第一次驾驶电动车的新手,对它的操控也不会感到有难度,加速线性,不会有一窜一窜的情况,起步时的平顺性不错,整体感觉很柔和。

  与π3 Pro一样,π1 Pro同样没有设置SPORT运动模式,只有D挡模式和E挡模式。在E挡模式下,最高时速限制在75km/h,在D挡时深踩加速踏板,动力响应很直接,并且会能给你带来一定的推背感,不过当时速超过85km/h之后,动力便会有一个明显的衰减。

  转向的力度中等,不算轻,但也不会给你沉重的感觉,不过转向清晰感稍差,同时还会存在一定的虚位。悬架调校偏软,但支撑性要比π3 Pro好,不过当走坑洼路面时,还是会感到悬架稍微有点散。

  ● π3 Pro静态回顾

  在外观上π3 Pro并不算十分夸张,大面积的黑色中网和LED雾灯算是为它提升辨识度的地方,不过来到侧面和尾部,感觉它的设计还需要更大胆一些,要增添一些属于自己品牌的设计元素。

  ● π1 Pro静态回顾

  放在当今小型电动SUV中,π1 Pro的设计显得有些保守,缺乏一些大胆,激进的元素,不过这种中规中矩的样式,或许更能适合各个年龄层的消费者,可能这才是π1 Pro最想要的吧。

  之前我们对π1和π3有过详细体验,所以我就不再赘述了,其实可以很明显的看出,π1 Pro、π3 Pro只是在π1和π3的基础上进行了续航方面的升级,其它方面完全一致(π1体验传送门)。

  ●总结:

  在电动汽车续航里程均有很大提升的今天,云度旗下的两款车型也进行了此方面的升级,这是很明智的。特别是两款车在充电方面的升级,直流模式下,电量从30%充至80%需要30分钟的充电时长,目前来看还是比较出色的水平。不过要想真正得到用户的认可,仅仅依靠这些还不够,行驶质感的提升,用料以及装配工艺的水准同样重要,而在这些方面需要云度走的路还有很长。

 
责任编辑:云英
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