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吉利新车配置远超同级 综合油耗仅1.6升

来源:凤凰汽车 2018-06-21 08:48:26

  在探讨混动车型是不是能够替代汽油车型,成为日后的主流动力这个话题时,我是坚决站在混动这一方的。相信大家也会同意有一天混动车型将会替代汽油车型,但哪种混动才是最好的选择呢?吉利博瑞一下给出了两个答案:博瑞GE MHEV(48V轻混)和博瑞GE PHEV(插电混动)。

  我个人更看好PHEV,因为它集成了纯电动车和纯汽油车的优势,在动力上可以使用双重动力,想省油可以完全依靠电动机通勤,并且加权油耗才1.6升/百公里。在我看来,这必将成为日后的主流动力模式,恰巧我们手里拿到的车型正是PHEV车型,那我们就来聊聊它吧。

  小算盘精已上线

  为什么说博瑞GE PHEV是“算盘精”呢?我们在之前的活动中亲身体验了博瑞GE PHEV的充电时间,利用原厂充电桩(7月28日前购买车型赠送家用充电桩)大约一个半小时即可从0充满,充满后的纯电续航里程为60公里,60公里是什么概念呢?基本上在北京就是从南五环到北六环的距离,纵穿了整个城市,如果以往返里程计算的话,30公里单程的概念就是从南三环到北五环的距离,基本上也是贯穿了整个城区,别问我是怎么知道的,每天都在路上流泪。所以理论上如果你每天上班的单程距离都在25公里左右的话,恰好每天你都有一个半小时的时间用来充电的话,那么你每天使用这台车的成本大约是4块钱(低谷电价)。同样的里程,如果开汽油车的话大约会花费35元。一天的使用成本差31元,如果你一年驾车通勤的天数是200天的话,使用费用就可以比汽油车节省6200元。

  如果你生活在上海、广州等地,这台车的附加价值就更大了,以上海为例,新能源牌照免费领取,这样至少先省下近9万元的牌照费用,另外还有近两万元的购置税、车船税等等,这样一来,又能比普通汽油车节省10万余元。

  都像你说的这么好,难道它就没缺点么?

  当然有,相比普通版本博瑞和MHEV版本博瑞GE,博瑞GE PEHV版本在补贴后的售价依然要比同等配置的博瑞贵4万元左右,当然了,这里边大部分成本都被电池和电机所占有,但同时这也给博瑞GE带来了一个刚刚没提到的另一个优点:动力猛。博瑞GE PHEV的百公里加速时间为7.4秒,可以说是当前汽车中主流偏上的水准,这和它综合最大功率192千瓦的数据是分不开的。

  说到这里,就不得不说说这台车的驾驶感受了,除了快,品质是当前在竞品车型当中没有对手的。直言不讳的说,吉利是我个人最喜欢的自主品牌,没有之一。这完全是因为当年试驾过一次吉利博越,而比博越更早进入人们视线的,就是吉利博瑞,当年吉利用一台车告诉全世界:自主品牌也能造出如此高品质的车型。

  现如今,博瑞GE来到了我们的眼前,行驶质感依旧出色。这台车绝对绝对算不上是驾驶者之车,但你依旧很享受这种驾驶的质感。虽然它的方向有一些虚位,虽然悬架的颠簸抑制也不算十分优秀,但这些都可以用“瑕不掩瑜”这四个字来概括,博瑞GE行驶在路上的稳重感是很多合资车型都很难达到的,它体现的比较综合,比如高标准的静音性,比如舒适的座椅设定,再比如动力的平顺衔接,比如达到L2级别的辅助驾驶系统等等。

  如果将驾驶模式调整到运动,怠速状态下会默认启动发动机(另外两种模式下不会启动发动机,除非动力电池没电了),此时的加速性能非常可观,博瑞GE的这套P2.5混动系统有先天优势,可以很迅速的将车推出去。

  市面上的混动有很多种,大抵按照电机在车辆当中的位置来区分的,而博瑞GE不同于其他车型,自主研发了第五种结构,命名为P2.5,也就是将电动机设计在了变速器内部,从而将动力传递给车轮。

  PHEV版本车型由一台1.5T发动机和一台电动机组成,发动机最大功率132千瓦,最大扭矩265牛米;电动机最大功率60千瓦,最大扭矩160牛米,综合下来整车最大功率192千瓦,最大扭矩425牛米。不知道大家对这样的数据有没有概念,基本上已经赶超大部分2.0T汽油车的数据了,不过由于电池的增重,这台车并不会像传统2.0T车型有那么快的加速,就算是这样,官方公布此车百公里加速成绩依然有7.4秒,而我们之前的实测成绩最快打到过7.32秒,比较优秀。

  拥有了良好的驾驶感受之后,这台车就成功了一大半了,对于现在的吉利来说,外观和内饰的设计自然更不用多说,我们来简单回顾一下外观内饰的设计,看看它和普通版本博瑞的差别在哪。

  虽然看着还是博瑞那个样子,但车头、车尾几乎都进行了重新的设计,相比博瑞的造型,博瑞GE更上了一层楼,看起来更加协调,更加优雅。

  在内饰部分,给人们最大的感受就是做工优良,中控12.3英寸的全面屏触控屏操作流畅度很高,就像在用一个大PAD,再加上12.3英寸的全液晶仪表,看起来很有高级感,而且这款仪表的功能性和美观性在目前的竞品中都算上流产品了。

  结语:这是台能帮你省钱的车。

  这台车的补贴后售价为16.68-19.98万元,在自主品牌B级车市场中已经算是比较天花板的售价了,当然它有PHEV的身份,大家或许能更接受一些,但是它最大的卖点还是吉利在国内给大家带来的品牌价值,能做一台与合资车型如此接近的车实属不易。

  如果你是个汽车重度使用者,个人比较推荐PHEV版本的车型,开的越多,这台车给消费者回馈的就越多。

 
责任编辑:周震
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