挑战300km高速续航 测试腾势500荣耀版

　　●后排头部空间不尽人意

　　由于腾势500在轴距以及宽、高方面并没发生改变，仅仅是在车长上增加了30mm，因此在乘坐空间表现上也基本和老款车型相同。以身高177cm的体验者为例，坐进车内后前排空间表现还不错，头部空间为四指，没有压抑感。但当体验者坐进后排，其腿部空间的表现还能让人满意，不过头部空间的表现就不太好了。

　　腿部空间一拳四指的表现还是不错，但是头部空间仅为两指，难免让身材中等偏高的乘客会感到压抑。

　　除此之外，腾势500后排座椅的两处细节有待改进。

　　前排的储物空间表现还算不错，手机、水瓶的摆放位置都比较多，而后排该觉有些少，难免会让乘客感到不便。

　　后备厢装载能力还不错，能够轻松装下三种尺寸的行李箱，而且还有更多的空间可以利用，只不过开口的高度感觉有些低。美中不足的是后排座椅无法放倒，是腾势500没有更多的扩展空间，所以较长的物体腾势就无能为力了。

　　●总结

　　　虽然这不是我与腾势500的第一次接触，但是通过此次一系列的测试让我对它又有了一个新的了解，外观内饰方面之前已经有过了许多介绍，在这我就不再赘述了。不过，它290km的高速实测续航表现(剩余电量还剩15%时)是目前EV AH100实测车型中比较高的，加上现在高速公路充电设施的不断完善，虽然纯电动车和燃油车相比在长途出行方面的实用性还有不小的差距，但可以上到了一个新的台阶，至少在中途充电一次的情况下可以满足500km以上的长途出行。

　　而在低速续航实测中，200km消耗51%电量，剩余续航240km的成绩算是在意料之中，不过日常和往返近郊是没有问题的。当然，在这里需要提醒的是，保持动力电池有充足的电量，在使用过程中才会更加安心。

　　加速、刹车和底盘悬架基本上都延续了老款车型的特性。特别是舒适性方面，在所有的纯电动车型中，表现还是很靠前的。但从品牌定位和价格上来看，确实限制了腾势的受众人群，对经济能力一般的消费者来说，30多万的价格难免让人感到有些奢侈。