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一周搞定100辆 给公交车加夜班的机器人

来源:汽车之家 2018-06-11 09:53:07

  这个机器人会自己行走,在找到需要检查的轮胎时会伸出一个手臂对轮胎进行扫描,转一圈,通过三大类传感器扫描数据:金属探测器、图像分析、极光检测,然后通过这三类探测结果给出一个综合的报告,现在什么事儿都讲究个融合,单兵作战的不要。另外轮胎精灵这个昵称是不是很适合它?

  功能一:金属检测——是否有外伤

  这个就不用解释了,都看过电影里的扫雷吧?在地铁和机场都走过安检门吧?就跟那个一个道理,只要有金属就有反馈。而对于这个轮胎天使来说,这主要是快速直接检查轮胎中是否有钉子之类的扎在轮胎上了,当然能扎串轮胎的不一定是金属制品(比如最常见的钉子),所以说这是一个大面上最直接的检查轮胎是否有外伤的粗查。

  功能二:图像分析——轮胎橡胶块磨损度

  轮胎表面的橡胶块随着公里数的增加,会发生一些老化或者是磨损的情况,比如橡胶的自然老化会发生龟裂,裂纹或大或小,在碾压一些硬物的时候表面的橡胶会发生裂开或者是脱落,这部分是素材是通过扫面以上的摄像头采集图像回收。

  在这里我也脑洞一下,公交车的行使路线在所有地面交通工具中算是最稳定的类型,所以假设轮胎精灵普及到很多车队,那么哪条路线的轮胎损坏率高则也侧面反映这条道路路面状态的风险,这些数据也能辅助路政的工作,至少时效性方面是这样的。

  功能三:激光检测——胎纹深度和偏磨

  激光技术的应用就有很多种了,照明、测量、医疗、机加工等等,其中测量是生活中比较常见的,比如跟房屋有关的工作人员手里就经常拿着激光测距仪。在这个轮胎精灵上面的激光应用和前者相同,都是用来测量精准的距离,通过测量轮胎橡胶块的深度来衡量使用情况。

  然后上面三类探测到的数据会回传到数据库,经过软件分析出一个可以转化成人类看得懂的结果,告诉你:“已经检查XX辆车,其中哪辆车的那条轮胎现在应该更换了,原因是…………。”

  效率——1周无感检查100辆公交车

  机器人和人哪个更强其实并不是非黑即白的问题,单说工作内容上来说,轮胎检测机器人并不能完全代替人类对于轮胎检测这项工作的所有,举个简单的例子,对于正常停放的车辆,轮胎总有一小块面积是接触地面的,不挪动车辆这部分是检测盲区,所以它存在的意义是一个比较高能高效的粗筛工作,而且不会额外增加车队运营的时间成本,因为它可以在夜深人静所有车辆回归的时候,自己在那孤独的忙活。而且和家里的自动吸尘器一样,自己没电的时候,可以回到自己的窝给自己蓄能。

  从技术层面来说,其实现在很多的新产品都不是所谓的高新科技,毕竟在当今的环境中,很少能看到有前所未有的什么可以改变人类的基础科技,多数的创新都是运用已有基础科技去组成更适用的产品,上面这个轮胎机器人其实就是基础技术的一个新组合。而且作为社会工具来说,是否可以普及,或者是否可以活下来,市场环境也很重要,目前这个项目已经在国内很著名的最强交通试点深圳试水。在未来需要担心的,就是这些越来越多的自动化应用背后,之前很多的“铁饭碗”也随之缩水。

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责任编辑:周震
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