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帝豪GSe好看好开又好玩

来源:凤凰汽车 2018-06-06 14:14:48

北京这6万个新能源指标,数量不多,但谁都想分一块”我已经不止一次从汽车厂商的口中听到类似的话,反映出一个很现实的情况:北京的新能源汽车市场最为局限,但重要性非同一般。虽有政策引导的大背景,但正在向消费者主导的市场转变。从今年2月新能源指标一次性产生后,大多数消费者都是持币观望的态度,一方面是等着6月11日后的补贴新政策,另一方面也是期盼下半年将推出的电动车新品,我本人也是其中之一。

按照目前消费者对电动车的需求,续航里程400公里以上是基本标准,但不限于常见的轿车产品,包括SUV在内的其它车型也有相同趋势,这样才能更好满足不同消费者的需求。不久前刚刚亮相的吉利帝豪GSe,就是一款纯电动跨界城市SUV,它基于市场表现良好的帝豪GS打造,两者除了动力不同之外,在市场定位、车身尺寸、空间配置等方面都很相似。

吉利帝豪GS已是该级别的明星产品,被认为是好看、好开、好玩的跨界SUV,现在纯电动的帝豪GSe来了,它又是怎样的表现呢?

首先,还是好看。消费者买车,颜值是第一位的,基于全新帝豪GS打造的帝豪GSe,外观整体风格相似,都很年轻、运动,车身线条流畅犀利,尤其较高的窗线,显得车身下盘稳重,上部灵动,还融入了轿跑的风格。但是,作为一款电动车,帝豪GSe还是要有自己的个性,体现在细节方面,比如全封闭式前格栅,在此前帝豪EV450上已经应用,但帝豪GSe的细节处理明显更到位。

比如车头下部依然采用了可通风的一体式进气格栅,两侧的进气口也是真的,看起来更动感不说,还有更好的空气动力学效应,帝豪GSe整车风阻系数0.34,这在同级别SUV中是最低的,对降低能耗、提升续航也起到了积极作用。

车身后部也不乏亮点,与车顶相连的尾翼视觉效果很突出,后保险杠位置采用黑色PP材质,并加入导流槽的设计,展现出跨界SUV野性的一面,同时具有较强的耐冲击性,一般的磕碰刮蹭都不会造成太大损伤。尾灯和大灯一样,都使用LED作为发光材质,时尚又节能。

坐进车内,整体风格与帝豪GS、帝豪GL很相似,时尚度、科技感都比较到位,但最让人感到惊喜的还是内饰的质感,看起来精致、摸起来细腻、闻起来也没有明显异味。这也展现了吉利3.0时代产品应有的水平,在此之前给我这样感受的是2018款博越和全新博瑞GE。如果有机会拿这些产品与价格更贵的合资品牌车型比较,你会发现中国车已不输对手。

内饰有深色和浅色两种,我更喜欢后者,有家庭的温馨感,同时夏季不会太热。我们体验的帝豪GSe高配版拥有真皮座椅,座椅的包裹性和舒适性不错,延续了帝豪GS的表现。前排还带有加热功能,在冬季会很受欢迎,而且在电动车上使用座椅加热,相比开启空调制热,带来的温暖感更直接,同时耗电量更低。

帝豪GSe在空间方面的表现与新款帝豪GS相同,受车顶造型影响,不算宽敞,但满足一般家庭使用是完全没问题了。但是,全景天窗的应用让车内的通透感明显提升,坐在车内很敞亮,从车外看全黑的车顶也非常有辨识度,显得很高级。将后排座椅完全放倒后,帝豪GSe后备厢的容积达到1042升,对于这个级别SUV来说也算正常水平。

下面来说说好开。帝豪GSe是吉利新能源第二款纯电动车型,在三电系统上与此前的帝豪EV450完全相同。三锂电池来自宁德时代,总电量52kWh,由于使用了新型SMC材料和全新工艺,电池包总重380千克,能量密度142Wh/kg,在目前国内电动车使用的电池中具有较高的水准。

除了能量密度高之外,电池包在安全防护方面也达到了业内的最高水准,并且标配ITCS 2.0电池智能温控管理系统,让电池包在-30℃~55℃范围内可正常工作。尤其低温环境下,引入电机、电控等外部热源对电源系统加热,快速将电池温度提升至最佳状态;减少PTC加热电池耗电,大幅降低整车电耗。对于北方地区的电动车用户,一套先进的温控管理系统是至关重要的。

在驱动电机方面,帝豪GSe搭载精进电动提供的第二代永磁同步电机,最大功率120千瓦,最大扭矩250牛·米,其特点是高效强劲,运行更加安静。相比之前的产品,在急加速时电机的噪音更小,对整车NVH也有提升;具有反向发电能力,也就是动能回收,提高能量使用率,进一步增加续航。

电动机的动力还需要通过博格华纳的单级减速器输出至车轮,相当于传统燃油车的变速器,但只有一个挡位,因此传动过程无需换挡,也就不会有任何顿挫产生。因此,采用单级减速器的电动车开起来都非常平顺,帝豪GSe也是如此。车速的变化完全由电动机转速来决定,最高效区间为2000rpm-10000rpm,既保证了动力性,也降低了能消耗,提高利用率。

相比于帝豪EV450,帝豪GSe只提供ECO和SPORT两种驱动模式,两者的差异主要是加速踏板的动力响应,ECO模式在正常驾驶时,初段动力略显迟疑,减少人为操作引起的能量损失;SPORT模式下始终具有快速直接的动力响应,对老司机而言,开起来更佳得心应手。当然,如果是全力踩下加速踏板,急加速时两种模式并没有太大差别,驱动模式仅在日常运行工况下有意义。

能量回收是电动车开起来与传统燃油车最大的不同,帝豪GSe依然提供强、中、弱三种力度,彼此之间差别比较明显,在堵车等低速运行时用强能量回收,能量回收制动力明显,可以做到单踏板控制车速。这方面的感受,帝豪GSe与帝豪EV450表现一致,用户在熟悉了不同力度之后,能够在操控、舒适和高效之间找到合适的挡位。

其实,电动车开起来除了更安静、更平顺、动力响应更直接以及制动能量回收力度可调之外,其它方面表现与普通燃油车的差别并不大,尤其是针对普通用户的产品,让用户适应起来没有难度是最好的结果。对于普通用户而言,帝豪GSe就是这样的,转向力度轻柔、悬挂初段略硬整体较舒适,这都与帝豪GS很相似。而帝豪GS原本就小巧灵活的表现,在帝豪GSe上亦是如此,特别适合在城市铺装路面使用。

由于动态试驾过程短暂,只能简单对帝豪GSe在中低速下的行驶表现有个感受,80km/h以内要加速有快感、要舒适很平顺,而且还很节能环保。根据厂家提供的数据,帝豪GSe具有460公里的60km/h等速续航,NEDC工况下也有353公里,对于一台电动SUV而言,这是一个不错的表现,城里开够用,城市周边也能覆盖。

最后再来说说好玩,这应该是目前吉利的新车都在强调的属性。虽然没有高端车型上的吉客GKUI智能生态系统,但帝豪GSe还是配备了全新G-Netlink3.2A智能车载系统,包括远程车辆控制、语音车辆控制等功能,在智能网联上也有很多亮点。

比如中控台8英寸显示屏可以与仪表盘中央显示屏互动,将音乐、收音、电话、导航等信息输出到仪表上显示,让驾驶者不用移动视线,就能掌握最全面信息,也更安全了。语音系统,动动嘴就能控制车辆的很多功能,使用习惯之后真的可以不再用手操作。考虑到手机对用户的重要性,帝豪GSe还增加了移动充电功能,简单实用。

试驾总结:

吉利新能源做电动车是循序渐进的节奏,截至目前只有帝豪EV和帝豪GSe两款车,但在消费者关注的点上都有针对考虑,后者就是面向消费者喜欢的跨界风格的城市SUV市场。这款车的颜值不低,品质感也不错,续航里程达标,开起来平顺舒适,还有不错的玩乐属性,同级别的竞争对手直指广汽传祺GE3

帝豪GSe将于本周六(6月9日)正式上市销售,赶在6月11日新能源汽车补贴新政策之前,时机还是很重要的,有消息称该车定价或有很大惊喜,补贴后售价11万起,这对北京新能源车用户的吸引力还是很强的,非常值得期待。

 
责任编辑:周震
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