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东风纯电动车补贴后14万

来源:凤凰网汽车 2018-05-23 08:15:14

  整个中国汽车市场都在向着新能源方向迈进,首都北京的要求最为苛刻,只有纯电动汽车可以参与竞争,而且随着新能源牌照日益紧缺(据统计目前北京新能源牌照已经排到2023年了),每年只有那几万个指标,市场不大但竞争非常激烈。即便如此,各大汽车厂商还是要挤进这个市场,这是一种实力的象征。

  进入2018年,市场上纯电动汽车的门槛也提升了,既有政策的驱动,也有消费者选择的推进,只有足够优秀的产品才能获得好的市场反馈。就续航里程这一指标,综合工况能跑400+公里已成主流,比如吉利帝豪EV450、比亚迪秦EV450、北汽新能源EU5等。除此之外,还有一些接近这一水平的车型,也想凭借更实惠的价格等来分一杯羹,比如我们今天体验的东风风神E70。

  东风风神E70在设计上沿用了之前A60 EV的整体设计,可以明显看出是基于上一代日产轩逸打造的,车身上用了很多新能源车专属的装饰。该车在去年10月12日的武汉车展正式上市,目前有超享版和超睿版两款,补贴前售价为21.28万元和22.28万元,按照2017年的政策,补贴后售价13.98-14.98万元。2018年至今,补贴幅度有所降低,但在销售终端有更大优惠。

  此次试驾的车型为2017款东风风神E70超睿版,也就是高配车型,基本参数为综合工况续航351公里,使用宁德时代提供的三元锂电池组,容量49.1kWh。因此在续航里程这一指标上,E70并不占优势,但厂家即将对其升级,5月将推出E70互联版,提升电池性能、优化配置,10月还将推出E70周年版,电池性能进一步提升,续航里程增加(具体数据不详,400+公里是一定的),明年4月推出E70中期改款,各项指标均有提升。

  那么在升级前,2018款东风风神E70还值得推荐吗?按照厂家的宣传,这款产品除了普通家庭用户,主要面向网约车市场,在北京城区内单班300公里/天,除寒冷的冬季外,都是够用的。这一取向,在竞争对手中也可看到,比如帝豪EV350也是主要针对网约车市场。

车身尺寸比较
车身参数 东风风神E70 比亚迪秦EV450 吉利帝豪EV450 北汽新能源EU5
长(mm) 4680 4740 4631 4650
宽(mm) 1720 1770 1789 1820
高(mm) 1530 1490 1495 1510
轴距(mm) 2700 2670 2650 2670
制表:凤凰网汽车

  相比之下,东风风神E70的优势在于身型,尤其2700毫米的轴距在紧凑型轿车中领先。车内空间表现也符合预期,尤其后排腿部空间比较充沛,但头部空间比较一般,这主要跟E70的座椅整体偏高且椅垫、靠背都很厚实有关,高配的超睿版填充较为柔软,有点日产那种沙发的感觉。

  东风风神E70还有一点比竞争对手要好,那就是在保证后备厢容积506升的前提下,还能提供备胎,虽然是非全尺寸的,但胜于无。在遇到意外扎胎时,有备胎还是要比没备胎或补胎液更让人放心一些。

  E70的内饰也延续了东风风神A60 EV的设计,采用上深下浅的配色,风格很似日系轿车。虽然用料以塑料为主,但整体做工还不错。高配车型能从全液晶数字仪表、10.4英寸中控台液晶屏、电子挡杆和电动天窗等细节与低配车型相区分。从中能看出,东风风神也跟合资公司借鉴了不少设计。

  比较配置不难发现,高配的超睿版比低配的超享版,多出了后泊车雷达、倒车影像、电动天窗、无钥匙系统、多功能方向盘、中控台液晶屏、GPS导航、LED日间行车灯等,价格只贵了1万元,性价比更凸出。如果是家庭用户选择,肯定要推荐超睿版,但如果是用来作网约车,那超享版也可以。

  今天的试驾从北京二环路附近出发,一路向西奔向房山的十渡景区,中间还经过了著名的红井路九连拐,对车辆在城市路况尤其拥堵时的行驶表现,以及山路中的驾驶操控都有涉及,东风风神E70在不同工况下的性能表现让人满意,有些表现甚至超出预期。

  电池是电动车三电系统的关键,东风很早就跟宁德时代合作,在风神E70上开始全面使用“网红”电池,从性能来看还有可提升空间,比如电池系统能量密度126Wh/kg,这在目前国内最新的主流电动车中并不算高,厂家表示即将推出的升级后车型就会增加至141Wh/kg,在享受补贴政策时更有优势。与电池相关的安全、温控管理,也都是东风自己完成的,并在不断升级中。

  驱动系统为东风自主研发的永磁电动机(作为国有企业,并且有军工背景,东风还为国产航母提供电动机),最大功率90千瓦,峰值你就260牛·米,E70的整备质量1564公斤,虽然比同样底子的A60要重了300多公斤,但凭借电动机随叫随到的强大扭矩,起步加速的感觉还是比较轻快的。提供ECO经济模式和SPORT运动模式,两者主要区别是相同开度下电门的响应速度。

  除了动力输出模式外,作为一款电动车,东风风神E70也具备动能回收可调的功能,回收力度有强、中、弱三挡。强回收时,稍微松开电门踏板,车辆就有明显的拖拽感,减速效果约等于轻踩制动,除了山路中用来控制车速之外,城市路况堵车时也可以使用,脚下控制细腻的话,不会对舒适性有大的影响,还能省去频繁在电门、制动间切换的烦扰。弱回收主要用于高速路况,提供更顺滑的行驶感觉。

  习惯了电机扭矩输出的特性,东风风神E70驾驶起来可以非常轻松自如,可以在堵车时平稳跟车,也可以在高速上果断超车,或者在山路上紧跟前车。作为一款纯电动轿车,E70调校的也可以提供驾驶乐趣,比如转向力度较沉,车身的反应很直接,几乎没有虚量存在,所以在轮胎有足够抓地力前提下,也可以尽情去劈弯。

  底盘的表现也较为紧实,对车身的支撑到位。这也很容易理解,电池增加的重量让E70更加沉稳,为了更好拖住车身,悬挂被调校的更有韧性。在山路上驾驶很畅快,但低速经过减速带就有点颠簸了,整体表现符合这个价位的车型应该有水平。

  电耗和续航是电动车用户更关心的问题,早上出发时接近满电显示续航342公里,经过市区和高速、国道、山路等多种路况,行驶里程131.3公里,续航还剩195公里,全程偶尔开启空调除雾,并没有刻意节省驾驶,在高速跑到100公里/小时以上,山路中还充分享受了驾驶乐趣,并且终点位于半山腰,也就是爬坡多于下坡,东风风神E70能有这样的表现是让人满意的,也就是标称续航里程比较实在。

  试驾总结:

  以往在北京市场,选择新能源汽车,东风风神的产品比较少提及,用厂家的话说“赶了个晚集”,这个国有大型企业的自主品牌,早就在做相关筹备,只是以往的推进力度小了一点。目前,在新能源大势已定的情形下,东风风神在迎头赶上,E70就是很重要的一款产品。从简单的试驾体验来看,该车在空间、做工和驾驶感受上的表现让人比较满意,待升级过电池、配置的版本推出之后,在市场上的竞争力会更强。除了网约车市场外,一些家庭用户也可以考虑。

  此外,东风还计划在未来两年内推出更多新能源车型,风神E70只是一个开头,2019年还会有AX5 EV纯电动SUV、内部代号X37的PHEV插混SUV和紧凑型两厢电动车D01 EV,2020年会推出内部代号D53的纯电动轿车、D57纯电动SUV以及D58的纯电动旅行车。

 
责任编辑:周震
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