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新一代奥迪A6内饰颠覆想象

2018-05-18 09:43:00  来源:凤凰网汽车
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  科技不仅存在于表面

  MLB Evo平台是当下大众集团纵置高档车都会采用的,全新A6也顺势升级为这个新的技术平台,不过这只是个开始,奥迪为全新A6准备了太多的“高科技”。

  48V电气系统已经成为当下高档车的最新标配,这种轻度混合动力系统不仅能省油,同时还为全车的电子辅助系统带来更好更快的体验,显著缩短响应时间,比如空气弹簧、后轮转向、四驱系统等,提高了舒适性和安全性。

  全新A6的48V电气系统采用皮带驱动启动电机和10安时锂离子电池的组合,55-160公里/时的速度内都可以实现“滑行”功能,而且自动启停功能甚至可以在时速22公里/时的情况下启动。理想状态下3.0TFSI车型可以让百公里油耗降低0.7升。

  此次试驾的全新A6具备丰富的功能,除了常见的舒适性配置之外,还装备了多达39项安全辅助系统,包括自适应巡航、主动式车道保持、紧急制动、并线辅助、盲区监测、狭窄路段辅助等等,这些系统都由中央驾驶辅助系统控制单元进行把控,5个雷达传感器、5个可见光摄像头、1个用于夜视红外摄像头、12个超声波传感器、1个激光扫描仪都归属于这套系统管理,为驾驶者带来周全的辅助。

  从全新一代A8L上开始出现的“奥迪AI”系统,可以达到L3级自动驾驶的水平,也逐渐开始在各个奥迪新车上安装,不过受制于各地法规,奥迪AI系统暂时还没有提供给国内市场,所以此次我们也未进行体验。

  驾驶体验得到了全面升级

  全新A6主要提供2.0TFSI和3.0TFSI的汽油发动机可选(目前只有3.OTFSI),凤凰网汽车估计国产后2.5升排量汽油发动机出现的可能性较低,毕竟当下需要满足严苛的排放任务。而此次试驾的为55TFSI车型,也就是装备了3.0升V6涡轮增压发动机,最大功率340马力、峰值扭矩500牛米。

  同样是3.0T发动机、同样是55TFSI的尾标,全新A6与全新A8L在动力的表现上有所不同,主要区别就在变速器配置上,A8L为8速手自一体,而A6为7速双离合。A8L讲究的是气派、平稳的加速,而A6则更运动一些,最起码0-100公里/时的加速缩短了半秒,中途加速也更加直接一些。

  3.0TFSI车型还标配quattro ultra四驱系统,这套“ultra”版四驱之前已经出现在A4/A5家族,主要特点是可以将全时全轮驱动切换为前轮驱动,而且需要四驱系统发力的时候,借助高效的电气系统,可以迅速为后轮提供动力,这在纵置动力系统里是不多见的,主要为了提高动力效率,起到节能的目的。

  底盘方面也得到了加强,除了钢铝混合的车身结构具备较强的刚性之外,全新A6还可以在4种悬架之中选择,包括标准的钢簧避震、可变阻尼避震、自适应空气弹簧和运动型钢簧。而四轮转向系统也出现在了全新A6中——当车速不超过60公里/小时,前后车轮以相反的方向转动,可以让转弯半径缩短1米;当车速超过60公里/小时,前后车轮以相同的方向转动,提高转向稳定性。

  此次试驾全新A6是在葡萄牙的波尔图,沿着著名的杜罗河行进,等待我和全新A6的是无尽的弯曲山路,这要是放在之前,我应该会放慢驾驶的步伐,多看看窗外的美景,但此次却是弯道越多,我却越快乐,根本没有心思看优美的杜罗河……

  因为当我过第2个弯道的时候,我就发现这台装备了一堆高科技的全新A6太适合这里了。只需要按照弯道的角度扭动方向盘,敏捷的车身迅速就按照我的意图行进;偶尔越过一点路中的白线,主动式车道保持系统还能帮我多转动一些方向;而能够快速响应的充沛动力,应对大角度上坡也是小菜一碟,全新A6的操控能力令人称赞,完全没有我之前担心“日常四驱变前驱”所会出现的行驶品质下降的问题。

  山路上的优质体验,除了动力、空气弹簧、四驱、四轮转向之外,渐进式转向系统也功不可没,虽然全新A6的转向手感依然“轻盈”,给人的反馈也谈不上多么的精准,但是这种以舒适取向的转向系统也新增了动感的基因,渐进式转向系统可以让转向角度越大,转向的运动特性也就越强,就可以发觉车身灵活性的增强。

  来到高速公路上,全新A6继续保持着行政级轿车适合高速巡航的优势,充足的动力储备不必多说,比较令人印象深刻的是安静与舒适。仅0.25的风阻细数加上优秀的车厢工艺水平,带来了十分宁静的行驶体验;而主动式空气弹簧在舒适模式下会尽职尽责的将路面信息过滤掉;如果开启主动式巡航和主动式车道保持,那就能够更多的去聆听B&O高级音响带来的优美旋律,因为这种驾驶实在是太轻松了。

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责任编辑:周震

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