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全球最纯粹十大越野车 50岁能开上证明你成功了

来源:腾讯汽车 2017-11-13 09:41:00

  很多人从小就喜欢越野车,直到长大后工作了就更是自然而然地想要拥有一台属于自己的越野车,以此来满足自己开着越野车周游世界的美好梦想。可是,很多人虽然喜欢越野车,但却对全球最厉害的一些越野车型都不认识,这简直就瞬间拉低自己了与人交谈时的智商。因此,师哥觉得有必要带大家来了解一下全球最纯粹、最厉害的十款越野SUV车型,了解完它们之后,相信各位喜爱越野车的朋友从此也就有奋斗目标了,我们也朝着50岁前能开上它们其中的一台而努力奋斗吧!

  第一名:奔驰乌尼莫克

  梅赛德斯·奔驰的汽车发展具有128年历史的传统。奔驰汽车开发的历史最早可以追溯到上世纪20年代中期,此后诞生了全世界闻名的乌尼莫克。

  乌尼莫克这个今日的百变金刚、越野之王,在设计之初并不是汽车,设计者在当时赋予它的使命单纯而善良。由于战后一切的物资都短缺,为了改善人们的生活,当时急需一种万能的农用车。这种想法最早由戴姆勒的两名工程师在1945年提出,并设计出草图、提出了完整的设计理念。Unimog这个名字来源于德语"Universal-Motor-Geraumlt",意思是"泛用自走机具"。

  初期乌尼莫克(Unimog)的设计是一台小型万用卡车,整车的体积虽不大,但有千变万化的用途,包括可以代替拖拉机在农地使用,也可以在马路上使用,更可以拖着装载比自己重10倍货物的大平板车。当时的乌尼莫克看起来更像一辆拖拉机。乌尼莫克的口号就是"哪里有乌尼莫克,哪里就有路。"

  第二名:悍马H1

  美国军部于七十年代末期,根据越战经验,发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车,简称HMMWV ( High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle ) 。

  众所周知,美国国防部对其所用机械向来有严格要求,经过长达八年的测试,于八十年代末期,正式授予"M"字编号,纳入军方制式并分发于各军方部队。军方要求"HUMMER"最少要有十二年的服役期,并且从一共通车架中发展出多达十五款不同用途的车身;其中包括救护车、运兵车、反坦克导弹车等等,从以上可得知Hummer的泛用性。

  第三名:JEEP牧马人

  Jeep牧马人带来的是今夏最酷的车型选择——原汁原味的军车设计特色,创造了汽车所能行驶达到的最高海拔记录的极限越野性能,市面上最宽阔的"天窗"......事实上,此前推出的Jeep牧马人四门版已经引起了市场的热烈反响。

  第四名:奔驰G级

  奔驰1979年推出的Gelaendewagen(穿越国家的车辆),它是一款纯粹的全地形越野车,当时仅仅服务于军队、政府以及探险队。25年后,G-Wagen已经发展成为G-Class系家族—具备超强越野能力,并且兼备全地形性能的超级汽车。它同时也成为从洛杉矶到莫斯科这些大城市里时髦而昂贵的玩偶--这的确是品牌的魔力。

  卓尔不群而又功能强大的G级车型早在20多年前就加入了梅赛德斯·奔驰车族,至今已经制造了145,000多辆。将来,G级车型将采用代表最新技术发展水平的V12双涡轮增压发动机。它在每分钟2300转的转速下就可以达到450千瓦/612马力的峰值功率和1000牛·米的扭矩,是世界上功率最强大的乘用车发动机之一。

  第五名:路虎卫士

  路虎的车型系列不断丰富,这一基本型号在1990年被正式命名为"卫士" ( Defender ) ,也表明了它在军队中的广泛应用。路虎卫士是一款有着纯正越野风格的高级吉普车,它是路虎品牌中资历最老的车型,坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。目前在欧洲的山区村庄,非洲的广袤草原,还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士,它们依然奔波于各种艰险路况,忠实地服务于它们的主人。

  现在新款的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全铝车身,动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机。卫士在国内的售价约为75万元左右,但没有正式引进,再加之现在已停产所以在国内能见到路虎卫士的机会并不多。

  第六名:丰田陆地巡洋舰(兰德酷路泽)

  丰田陆地巡洋舰,几乎是所有探险工作者的标准装备。他的前身也是50年代丰田为日本自卫队生产的吉普车。这车要性能有性能,要空间有空间,还特别皮实耐用。丰田陆地巡洋舰中越野性能最强的是前后硬轴柴油发动机的LC105和LC70系列,目前应用最广泛的是前独立后硬轴悬挂的LC100系列。

  丰田陆地巡洋舰距今已经有63年的历史了。早在1951年,受当时日本政府预备军(即现今自卫队)的委托,以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。丰田陆地巡洋舰的开山鼻祖-丰田吉普BJ便走上了历史舞台。"BJ"的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸B型汽油发动机和在SB型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的。车身采用帆布蓬。由于通过富士山六合目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性,因此,它作为陆地巡洋舰车型历史的起点应该是没有争议的。

  在陆地巡洋舰车系中最受好评的是LC80款车型,与其他车型相比,它的内饰更为简洁。在机械性能上,更大的刹车盘提升了后期车型的制动性能,另外,不同时期的LC80在外观上也有细微的变化,比如先期车型车头前格栅上的"TOYOTA"字样就变成了丰田的"牛头"标。

  1989年推出的80款,是在LC61款后期车型的基础上加以改进,可以媲美高档轿车的越野车型,在当时是处于旗舰位置的车型。在机械传动方面,驱动方式由分时工作转为全时工作。底盘采用4轮刚性弹簧(一部分车型除外)。发动机除继承了60款的3f-e型之外,还采用了"1hd-t"型4163cc涡轮增压直喷柴油发动机和"1hz"型自然吸气柴油发动机。在92年更配备了排气量4476cc的"1fz-fe"型双顶置凸轮轴汽油发动机。从停产后的今天来看,陆地巡洋舰LC80款仍活跃在进藏的路上,相信它良好的状态足以向人们证明"我依然很好"。

  第七名:日产(尼桑)途乐 Y60、Y61

  说到途乐,想必对于多数人来说是一个有些陌生的名字,但是对于资深的汽车发烧友来说,这个名字却是如雷贯耳。途乐从1951年诞生,到2010年推出的全新车型,已经经历了六代演变。途乐因引入国内的车型较少,只有第四和第五代少量进口到国内,所以我们大部分人以前对他都不是很了解,路上见到的几率也很低,但如果你喜欢看新闻联播的话倒是不难见到,通常最后几分钟的国际新闻里经常出现的国际维和部队所驾驶的车门上涂着"UN"字样的白色SUV就是途乐了,其最直接的竞争对手应属丰田的兰德酷路泽。

  第八名:JEEP切诺基

  1974年,美国汽车公司(AMC,后来被克莱斯勒汽车公司收购)发表了一款运动风格的Wagoneer版本,取名为"切诺基"(Cherokee)。1984年,克莱斯勒汽车公司推出了全新的"切诺基"。这是一款按美国标准来说属于小型的四驱越野乘用车。1991年,大切诺基问世。1997年,第二代切诺基问世。1999年,第二代大切诺基问世。1984年,北京吉普汽车公司引进"切诺基"。

  第九名:福特F150(皮卡系越野车)

  2011款猛禽外观形如其名,高大威猛,巨大的长方体蜂窝式格栅中间镶嵌着福特的大标,再加上全新设计的保险杠和发动机舱盖,使车头拥有了震撼的冲击感。对开式车门又显得它与其他越野车的不同,采用了高强度钢板增强底盘的强度,索尼700瓦车载音响更使它变得更加完美。橘色的车身颜色与黑色的彩贴配合在一起,像是在沙漠中出现的一位勇士。你也可以说它是标准的大货车,因为两者的确很相似。美国人喜欢这种类型,不但可以装载许多货物,还可以享受强大动力所提供的推背感。极大的前后悬距离,为越野性能提供了最好的保证。

  第十名:三菱帕杰罗

  第一代帕杰罗于1982年正式量产,三菱汽车大胆放弃了沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计,而改用赛车专用的双A臂加扭力杆和防倾杆前悬挂,并有短轴两门硬顶和软顶两种车型。1991年,第二代帕杰罗面世,车身设计的更加圆润,内部空间更加宽大。到了1999年第三代帕杰罗欣然下线,其车身抗扭曲刚性提升了三倍,同时大幅提升了操控稳定性与乘坐舒适性。第四代帕杰罗于2006年投放市场,采用最新动力总成与超选四轮驱动系统,并改良了底盘悬挂,同时具有舒适实用的内部空间、更加全面的安全设备。

  自诞生至今,帕杰罗共拥有十二个“达喀尔”拉力赛冠军头衔,其中七年连续夺冠,缔造了“达喀尔”赛事历史上一段不败传奇,并在全球拥有数百万忠实拥趸。可以说,帕杰罗是老一辈越野迷心目中最容易接触到的越野神车,因此帕杰罗这款车在国内的人气值也仅次于丰田陆巡和普拉多。

  优视小结:今天给大家说了全球最强十款越野车型,希望能给越野爱好者们起到一个强心针的作用。通过这十款越野神车我们发现,铁血也有柔情面,每款车都可谓是出自名门,如悍马,卫士,G级等都是在军工业背景下诞生,诸如乌尼莫克等都为战后民用所诞生。万物都在变化,汽车也在不断的改变自己来迎合市场消费需求,但亘古不变的就是这些铁汉们。其中,奔驰做到了全面发展,乌尼莫克很好的担当了多功能用车的角色,而G级也从最初的军用转为民用,蝉联量产越野车之王的宝座数年之久。所以量产越野车之王无疑是奔驰G级,而站在神坛上的那款车型则肯定是乌尼莫克!好了,今天的文章写完了,喜欢就赶紧收藏吧。

 
责任编辑:高安娜
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