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从末端到桥头堡 烟台“大交通”建设纪实

2017-05-09 09:50:11  来源:胶东在线
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  胶东在线5月8日讯(记者 侯洪斌) 家住烟台的张民浩目前在济南读大学,4月28日“五一”前一天,他乘动车回烟台,前后不到3小时,次日,他又乘动车去荣成旅游。“以前坐火车,绿皮车跑得比汽车还慢,现在通了动车,跑个往返也用不了几小时。”张民浩说。

  高速行驶的动车取代以往的绿皮车,这一“质变”不过是5年内的事情。5年时间虽然不长,却足以使一座城市旧貌换新颜,城铁贯通、新机场启用、轨道交通列入日程……这五年,日益完善的“大交通”格局正使烟台由交通末端逐渐升级为东方“桥头堡”。

  动车进港城,烟台新发展

  2014年12月28日12:20,D6091次列车缓缓驶离即墨北站,开往荣成方向,这是在青荣城铁上正式营运的第一趟列车。这一刻,历时4年建设的山东省首条城际高铁正式开通运营,济南至烟台、荣成的平均运行时间缩短至3-4小时。当列车驶入烟台南站时,站台上排队的旅客纷纷举起手机,拍下这列驶入烟台的首班车。“只为体验”,这是大多数旅客的乘车理由,这一刻,烟台人期盼已久。

  烟台濒临黄渤海,是全国唯一的“双海之城”,也是全国首批沿海开放城市。每年,不仅有大量游客来烟消夏,更有数以万计的旅客和货物由此北渡辽东。虽然地理位置显要,但是长期以来,烟台的铁路运输只有一条供“K字头”列车行驶的蓝烟线。没有高铁,缺乏动车,这已成为制约区域经济社会发展的短板。青荣城铁的开通,使烟台迎来发展新契机。

  作为一座沿海城市,烟台的港口发展离不开广阔的腹地。2014年通车的青荣城铁,在为人们提供更便捷的出行之余,也使得烟台港腹地扩展至胶东,鲁西南地区。2016年,青荣城铁开通青岛方向,“半岛一小时生活圈”正式形成,烟台、青岛两处大港也实现了优势互补。依托便捷的交通,烟台港的客流量与日俱增,西港区的能源、化肥、铝矾土、铁矿石、集装箱吞吐量再创新高。铁路,这一昔日的“短板”,如今已成为助推城市发展的大动脉。

青荣城铁通车(资料图)

  空港换新颜,中韩始自贸

  如果说青荣城铁扩大了烟台港腹地,那么新启用的蓬莱国际机场无疑为烟台“走出去”提供了有力跳板。2015年5月28日0:05,山航SC9001航班安全降落在蓬莱国际机场,这标志着建设多年的新机场正式启用,烟台空港自此告别“军民混用”的局面。新机场可以起降波音747、空客A320等型号的大型客机,且拥有全省最大的货站。

  启用以来,蓬莱国际机场不断增开航班线路,客流量与日俱增。至2016年,机场启用满一年,旅客吞吐量便突破500万人次,不仅书写了烟台机场快速发展的新篇章,也标志着烟台机场正式迈入国内大中型机场行列。新机场与烟台港、青荣城铁、威乌高速相依托,构成了海、陆、空“三位一体”的立体交通网络。

  2015年6月1日,中韩两国正式签署自贸协定。当天,烟台中韩产业园项目签约仪式在首尔举行,这一产业园肩负着两国政府推动产业合作“试验田”的使命。随着烟台中韩产业园项目建设,蓬莱国际机场确立了“建设面向韩国的区域性中转机场”的发展目标,目前烟台已开通至仁川、釜山、大阪、阿姆斯特丹、布鲁塞尔、芝加哥等国际航线,其中每周往返韩国的航班达120多个,成为中韩自贸的一条重要“空中走廊”。

蓬莱国际机场迎来首架客机(资料图)

  轻轨进市区,飞龙将入海

  蓬莱国际机场距离市区约40公里,为方便旅客换乘,未来机场和烟台市区之间将开通轻轨连接线。眼下,烟台市区许多主干道上出现了橘黄色围挡,里面有钻机不停地作业,这是烟台城市轨道交通1号线的前期地质调查。按照规划,烟台的轨道交通共设置4条路线,其中,1号线和3号线覆盖芝罘区、莱山区、开发区、福山区;2号线为东翼快线,串联芝罘区、莱山区、牟平区;4号线为西翼快线,串联芝罘区、福山区、开发区,并连接蓬莱国际机场。

  在轨道交通建设紧锣密鼓建设的同时,横穿渤海海峡的烟大海底隧道方案也已正式出炉,经过多轮研讨,最终将隧道确定为“全封闭铁路海底隧道”,隧道全长123公里,火车设计时速为250公里,届时从烟台到大连最多只需要40分钟。隧道投用后,环渤海交通圈将由“C”形变成闭合的“D”形。全国将形成从黑龙江纵贯海南的东部铁路交通大动脉,沿线涉及11个省、自治区和直辖市,全长5700公里,届时,烟台也将成为举足轻重的交通枢纽。

  如果把疾驰的火车比作一条飞龙,那么烟大海底隧道通车之后,“飞龙入海”将不再是梦,而这,不过是烟台“大交通”建设的缩影,五年来,全市高速公路里程达到517.7公里,“山东第一隧”胜利路南延隧道通车,连接山东北部各港口的德龙烟铁路主体工程基本完工……烟台,这座昔日的交通末端城市,正在一系列重大工程的支撑下,向着新时期交通桥头堡迈进。

烟台轨道交通规划图(资料图)

责任编辑:云英

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