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买菜车变撩妹神器 试驾全新一代科雷傲

来源:SUV大师 2016-10-31 09:03:05

  如果说老款科雷傲,大师并不“感冒”,因为外观真的太普通了,没有任何让人印象深刻的东西。直到今年广州车展期间,大师看到全新的科雷傲。外观用脱胎换骨来形容一点都不过,甚至都不像是二十多万的车,逼格儿直逼四五十万的豪华品牌,回头率相当高。大师也专门第一时间跑到了宁波,和这个法国“大妞儿”来了一次浪漫的约会。

  不得不佩服法国人的设计,真的是可以用惊艳来形容。新车采用了雷诺最新的家族试设计,超大尺寸的车标,几乎可以傲视群雄,配合着延伸至车头处的镀铬中网,不仅增加了车头的视觉效果,而且使前脸看起来更具冲击力。

  其大灯造型是最具特点的地方,C字型的LED日间行车灯非常有辨识度。而且2.5L顶配车型为全LED光源,科技感十足。

  新车的长宽高分别为4673/1843/1678,轴距为2705,和途观、翼虎这类主流的紧凑型SUV比,科雷傲尺寸明显偏大,即使和昂科威相比也不落下风。

  尾灯也采用雷诺家族式设计,两边尾灯向中间延伸一直到接近Logo的位置,颇有一些玛莎拉蒂的韵味,尾灯亮起时也能让人一下就记住。看似双边单出的排气其实只是镀铬装饰,实际的排气在左下方隐藏着。

  科雷傲内饰的做工用料值得肯定,虽然这只是一辆接近量产的试装车辆,但大师依旧没有找到什么瑕疵,整个内饰给人一种法系车特有的细腻和精致。

  顶配车型的配置也非常丰富,除了常见的全景天窗、定速巡航、座椅加热/通风、一键启动、氛围灯等,还包括后排双USB充电口、BOSE音响、自动远光、电动后备厢(带踢脚开门)等功能。

  不过内饰大师有几点要吐槽。首先是中控台的设计,真的是还不如我们的自主品牌;然后就是某些功能按键的设计需要适应,比如音响的控制位置、定速巡航的位置。

  前排的座椅舒适性非常好,没有兄弟奇骏那么软,长途驾驶也不会太过疲劳。但后排的座椅稍硬,并没有前排那么舒服。大师身高超过了190CM,前排空间可以很容易调到合适的位置,后排空间虽然算不上充裕,但也不会感觉压抑。

  后备厢的平整度和扩展能力都不错,掀开地板之后还有个不小的储物格,女性朋友放双平底鞋,或者放点私密物品也都没问题。电动后备厢和感应开启功能确实能提升日常使用中的便利性,和竞品相比也确实能提升档次感,只可惜这两项还是顶配车型的专属。

  国产新一代科雷傲是基于雷诺-日产联盟CMF平台打造,使用相同平台的车型包括大家熟知的奇骏和逍客。既然是出自雷诺日产联盟的CMF平台,那科雷傲不可避免的会和奇骏有一些共用的零部件、技术等,动力系统就是最好的例子。从目前已知的信息来看,MR20的2.0L直喷发动机、QR25的2.5L发动机、可模拟7速的CVT变速箱,这些都和奇骏相同,参数也是一模一样。

  油门的调教十分线性,基本上踩多少有多少,不会有涡轮车那种一窜一窜的感觉。发动机在参数上没有什么惊艳之处,输出也略显平淡,但好在低扭充足,再配合上速比宽泛的CVT变速箱,无需刻意拉高转速,想提速时踩到3500rpm左右也就基本上轻松超车了,而且高速上一不小心也很容易超速。

  底盘呢大师得好好夸一下,虽然适依然是主旋律,但是悬挂的调教要比奇骏硬一些,经过坑洼时底盘的表现更紧致,而且过弯或者变道的时候也有不错的支撑性。方向盘的指向性虽然没有那么精准,但虚位不大,车头能在第一时间做出反应,开着有轿车的感觉。

  2.5L车型使用的还是一套适时四驱系统,依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配,外加四轮电子辅助制动系统,可以手动选择三种模式。

  总结:虽然和奇骏有着千丝万缕的,但是科雷傲并不是换壳的奇骏,有着自己鲜明的特点和更多的驾驶乐趣,如果上市后有个不错的售价,是一款值得购买的车型。

 
责任编辑:周震
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