汽车“真皮座椅”的真相

　　汽车上的真皮座椅冬天冰凉、夏天烫手，似乎是一种故意恶搞的“反季设计”，如果不配合座椅加热和通风，无疑是对车主屁股的考验——但却因为“档次”，而颇受中国买家的喜爱。

　　当空调打开，汽车座舱内的温度趋于人体感觉舒适的20多度时，真皮座椅的档次就开始显现了。你可以观赏，联想起豪宅客厅中的沙发；你可以抚摸，想象指尖划过情人的肌肤；你还可以扭动屁屁，与座椅摩擦发出轻微的“咯吱”声，体会那踏雪寻梅时的诗意。

　　事实上，有资格让人想入非非的汽车真皮座椅实在不多，恐怕只能在百万级豪车上才能见到。但在大家心目中，真皮座椅无疑是一种高级的配置，普通车上的所谓真皮座椅，观感、触感都乏善可陈，但大家却感觉比织物的座椅更有调调。

　　对于普通车和普通车主来说，真皮座椅最大的优点一是显档次，二是便于打理，脏了可以擦擦抹抹。织物座椅虽然坐着挺舒服，但看上去太普通，脏了还不好处理，只好用个座套保护一下。

　　“真皮座椅”比较“高级”，如果原厂出品的车上配的是普通的织物座椅，4S店的销售员会用一套话术建议买家加点钱“升级”，或者在打包赠送的“精品”中，会含有“真皮座椅”一项。

　　买新车时，选择“升级真皮座椅”的买家颇有不少，很多人出于对4S店的信任，想当然地以为4S店里提供的真皮座椅就是“原厂”货，或者纵然不是原厂货，至少品质不错——4S店就代表汽车厂家，店面装潢又是如此规范气派，自然不会卖质量差的东西。

　　有关汽车真皮座椅的投诉却越来越多，为此打了官司的案例也不断见诸媒体。或者是觉得4S店承诺了真皮，提供的却是人造革，或者是因为所谓真皮很快出现开裂、掉皮，车主们觉得受了欺骗，就愤而与4S店翻脸交涉。

　　就我的了解，4S店提供的所谓“升级真皮座椅”，升级的绝大多数都是“人造革”，而且多数还不是人造革中的好货色。

　　如果你到汽车装具城专门“包真皮”的门店，就有机会看到批量加工的汽车座椅，这些都是汽车4S店送来的。如果你跟老板聊得比较熟，他还会亲切地告诉你，4S店压价比较狠，所以不会用什么好材料，包个全车也就几百块钱。

　　全车“包真皮”只用几百块钱，就算在路边店也只能用低档料。

　　一般来说，“包真皮”的门店会提供几个档次的材料让客户选择：千元以下的会有“PU皮”，一千元到两千元区间，既有“PU皮”，又有“超纤皮”和低档“真皮”；2000元以上，会有高档“超纤皮”或好些的“真皮”。

　　某宝上一家“包真皮”店铺的价格表，实体店报价比这个略高

　　这里就涉及几个比较有意思的概念。所谓“PU皮”、“超纤皮”，更规范的称呼是“人造革”，而所谓“革”，在中文中原始的意思就是“去了毛的皮”。

　　所谓“真皮”，并不是一个规范的专业术语，参考中国皮革协会对自愿性认证“真皮标志”管理规定，佩挂“真皮标志”标牌的皮革制品所采用的主要面料应为天然头层皮革和天然毛皮——也就是说，汽车如果用“真皮”，只能是真正的动物皮，还得是头层的。

　　如果原厂配置表上注明是座椅是“真皮”，一般而言应该就是真皮，因为确实有比如“鹰革沃特华”这样专门生产车用皮革的公司为整车厂供货，而且用的是原料主要是牛皮之类的天然动物皮。公开资料显示，这家公司供货的既有奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌，也有丰田、现代、马自达这样的普通品牌。所以，厂家说自己的座椅是真皮，大概齐就是真皮吧。

　　但凡事总有例外，某合资品牌汽车就被曝出其提供的所谓真皮座椅，只有屁屁下和靠背中间一块是“真皮”，其它部分都用“人造革”替代了。

　　说到“人造革”，一听就比较低端庸俗，其实不然。很多人一听“人造革”，会不由想起1980年代流行的提包，有的表面发着一种贼光，有的表面轧上竖条纹，通常会在显眼位置印上“北京”或“上海”的字样，以示洋气。这种包的面料确实是人造革，虽然当时也算是时尚之物，但以现在的眼光看，属于“塑料感”很强，手感僵硬，抗磨损、搞老化能力都比较差的低档货。

　　这种人造革，属于第一代人造革，规范的称呼是“PVC(聚氯乙烯)人造革”。虽然在中国开始流行是在1980年代，但这种材料的问世，要早得多，是1930年代德国人发明的。事实上，早在1940年代，就出现了第二代人造革，“PU(聚氨酯)人造革”，这种材料光泽柔和、触感柔软，已经颇有“真皮”的意思了。到了1970年代，又出现了“PU革”的升级产品“超细纤维人造革”，这种材料以超细纤维制成的无纺布为基体，用高性能聚氨酯树脂模拟天然皮革内部胶原纤维相互缠绕的微观结构，形成了一种对天然皮革的“超级模仿秀”。

　　随着工艺的不断进步，“超纤革”对“真皮”的模仿已经达到乱真的程度，不但看上去像，摸上去像，就连真皮透气、吸湿之类的特性，它都能模仿到位。更过分的是，它不但像真皮，还克服了真皮的一些毛病，比如品质不均衡，比如遇水会收缩、变硬，比如受潮后会发霉等。更重要的是，“超纤革”加工过程中产生的污染，比“真皮”小得多——大家都知道，动物皮鞣制、加工是个重污染行业，排出的废水中有大量的重金属和甲醛之类的有害物。

　　质量好的“超纤革”，品质确实可以媲美“真皮”，其实，好多大牌的箱包、服装、家具、鞋，都会用到“超纤革”。

　　汽车座椅和内饰上也开始使用“超纤革”，我看到有报道说，一家从事汽车专用超纤革研发生产的厂商，是吉利、通用、长安、马自达等汽车品牌的供应商。

　　说到这里，大家基本明白“PU皮”、“超纤皮”、“真皮”是什么货色了吧。

　　如果你特别喜欢“真皮座椅”，最好买带这个配置的车型，毕竟整车厂对供应商的要求比较高，原料也经过了一系列的测试认证，品质还是有保证的。当然，如果原厂在标注配置时，使用的是“皮革座椅”之类的说法，那就不一定是真皮，也有可能是“超纤皮”之类——不是真皮也没关系，反正一般人根本分辨不出真皮和“超纤皮”的区别，“超纤皮”的品质未必就比真皮差。

　　如果是后期加装“真皮”，不管是座椅还是内饰，还是别让4S店代劳为妙。你可以找一家靠谱的专业店铺来干这个活儿，面料最好选择“超纤皮”。好多店里都会有“真皮”，但要慎重选择，汽车上的环境毕竟比较差，车用“真皮”抗高低温、抗日晒、防老化的要求都比较高，一些“真皮”根本达不到要求；再说，“真皮”是需要精心保养的，不如“超纤皮”皮实，说起来，“超纤皮”是“经拉又经拽、经蹬又经踹……”

　　包个座椅看上去挺惨的，座椅要全拆下来，撕掉原来的椅面，再把剪裁加工好的新椅面装好。既然是折腾一次，最好别用什么“PU皮”了，这玩意儿舒适性和耐用性都一般，说不好过三两年就要让你再折腾一回。

　　早就耳闻欧洲人买车时不怎么喜欢真皮座椅，我特地唤醒深潜于比利时的金牌卧底“jeep1924”，据他的情报，欧洲人的车上确实以织物座椅为主，而且貌似没有座套这种东西。

　　欧洲人在用车观念上是实用主义，不用真皮汽车座椅可以理解，织物座椅不套个座套，真的不会脏吗？

　　答案是，欧洲汽车的织物座椅面料以耐脏的深色系为主，比如“jeep1924”车上的座椅就是黑色的织物，用了一年，看上去跟新的没啥区别。另一方面，欧洲的空气和环境——让我们哽咽着把话说完——没有雾霾、没有肮脏的空气和地面，车上也比较容易保持清洁吧。

　　从实用角度看，织物面料的汽车座椅并不比真皮的差，无论是舒适性、透气性还是贴合度。

　　前段时间，我福至心灵，想学欧洲人把汽车上的座套拆掉，过一种朴素而有品位的汽车生活。当我暴力撕下副驾驶位的座套后，不由惊呆了，眼前是一个崭新的座椅，好像刚刚从工厂的生产线上开下来一样。6年了，在座套的精心呵护之下，汽车座椅像是在冰箱中保鲜的花朵，定格了它最美的时光。

　　我感慨万端地进入后座，细细端详着这艺术品一样的座椅，当眼光略过椅背下端时，蓦然发现一道浅浅的印迹，细看过去“卖糕的”！上车时鞋子蜻蜓点水的一下，却没能做到踏雪无痕。

　　这倒霉的座椅是浅浅的米色，不知是哪个不谙世事的设计师的杰作。我觉得，车舱里最常见的脑残设计有两处，一是颜色浅到不忍触碰的织物座椅，一是车门板上的织物内饰，尤其是浅色的。这种设计，只适合有洁癖的人使用，要是家里有个熊孩子，那魔爪一伸，真是不敢想。

　　借张图让大家看看，这种一摸就脏的原厂织物座椅是不是成心的？

　　要是碰上雨天，一开门，雨水就会落在门板的织物内饰上，要是碰上暴雨，为了避免车门内饰淋湿留下水渍，难道人只能待在车里等雨停？

　　看过米色座椅那美丽的胴体，我实在不忍让它裸露，就捡起已经扯下的座套，胡乱给它披上遮体，心里早做好再定做一副新座套的准备。

　　现在，某宝上的汽车座套、座垫花样繁多，已经成为一门繁荣的生意，织物的座套已经过时，“PU皮”、“超纤皮”的座套正在成为流行趋势——纵然不能包个“真皮”，套个皮套也是极好的。可怜原厂的织物座椅，只有在人们更换座套的小小间隙，才有机会展示自己的本来面貌。

　　不过，恕我直言，真皮座椅套座套，或者，织物座椅套“皮套”，都不算啥有格调的事儿。要是怕脏，织物座椅可以套个织物的套，要是非套个“皮套”不可，最好也是“超纤”的。“PU”的座套就免了吧，太不讲究了，远不如布套舒服。