油耗有惊喜 测试东南DX7 1.5T自动尊贵

 既然轿车没法突围，就转战SUV吧，反正现在国内市场的SUV车型大部分都卖得不错。或许正是有这种想法，这几年有不少中国品牌都已经把SUV市场作为自己的主战场，而过往一直专注于轿车研发生产的东南汽车也终于迈出了勇敢的第一步，在今年的7月份推出了旗下首款紧凑型SUV——东南DX7。

就东南汽车而言，DX7的重要性不言而喻，它既要提升品牌的形象，又要和哈弗H6、长安CS75以及传祺GS4这些强劲的对手们抢占市场，可谓是任务艰巨。要不然他们也不会找到宾尼法利纳来做设计了。至于出来的效果，当然是有目共睹的，我不敢说它是最漂亮的自主紧凑型SUV，但与竞争对手相比也绝对是毫不逊色的。

东南DX7 2015款 1.5T 自动尊贵型

现在颜值有了，行驶感受及动态性能这些作为一辆车最根本的东西，它的表现如何？之前我们已经测试了它的1.5T手动挡车型，中规中矩的表现算是符合预期（点击进入相关文章），这一次测试主要是看看它的1.5T自动挡车型表现，毕竟自动变速箱已经成为了国内市场的主流之选。

●硬件情况：

它搭载了一台型号为4A91T的发动机，而涡轮增压器则来自日本的三菱重工。根据官方资料介绍，在全油门的状态下，该发动机在1500rpm时就可以输出170牛·米的扭矩（约为峰值扭矩的80%），而峰值扭矩则在2000-4500rpm之间输出。

这台发动机其实已经是我们熟悉的“老朋友”了，在不少中国品牌车型上都可以看到它的身影。但厂家宣称，他们已经针对发动机的内部经过一系列的优化和强化，是东南DX7的专属机型。事实上，它的账面参数来看也确实要比其它品牌车型搭载的4A91T要强一些。

与之匹配的是现代Powertech出产的5挡自动变速箱，带有手动换挡模式，但没有雪地以及运动模式，也没有什么先进的技术（你可以理解成技术成熟）。该变速箱也是我们熟悉的“老朋友”，在部分现代、起亚品牌那些相对老款的车型以及中国品牌的部分车型上也可以看到它。如果真是要找其亮点，恐怕就只有皮实耐用了。至于这套动力总成在东南DX7上的匹配情况如何，接下来的测试会给出明确的答案。

●加速测试：

出于对自动变速箱的保护，东南DX7的最大起步转速被限制在2300rpm左右，但是如果以这个转速起步，它总是要花上一些“思考人生”的时间，然后再起步出发，因此加速肯定不是最快的，在这种情况下实测其0-100km/h的加速时间一般都会在12.3秒以外。

在车身稳定控制系统关闭的前提下，经过多次尝试，踩紧刹车踏板并且一脚油门到底，顺着发动机转速提升至2000rpm左右迅速松开刹车，以这种起步方式跑出来的成绩是最快的。最终，它的0-100km/h加速时间是11.81秒，成绩让人满意，比我们之前测试的东南DX7手动挡车型（11.93秒）还要快一点。

与同级别、价位接近的车型相比，其实这个加速成绩也是相当不错的，甚至要比部分搭载1.8T涡轮增压发动机的车型还要快一点点。总而言之，这个加速成绩属于该级别的正常水平，既占不了多少便宜，当然也不会吃亏。

●刹车测试：

从刹车曲线图可见，在全力刹车的过程中，刹车系统初段释放的制动力有较大的波动，从而对刹车成绩造成了一定的影响，幸好后段趋于平稳且制动力基本维持在-1g的位置徘徊。最终，东南DX7的100-0km/h刹车距离是41.08米，同样属于该级别SUV车型比较正常的表现。换套抓地力强点的轮胎或者悬架的支撑力再强一点，它的刹车成绩会更好。

在进行连续十次刹车的测试时，第一次测试它的刹车距离是40.64米，是十次测试里面距离最短的。不过，从第三次开始，其刹车距离就增加到41米，幸好后面测试的刹车距离都在41米左右徘徊，与第一次相差也不会很大，刹车系统的稳定性还是比较让人满意的。至于与列举出来的几位竞争对手相比，它的100-0km刹车成绩就相对逊色一点了。

●油耗测试：

本次油耗测试在广州市区内进行，包含了拥堵、环路以及高速路况，总计里程是113.2公里，测试时温度为20-24摄氏度之间。另外，考虑到最近广州秋高气爽，因此在整个测试的过程里面空调系统一直处于A/C OFF的状态，风量为一挡。

在行驶完113.2公里，平均时速为30km/h的情况下，它的耗油量是9.11L。经过计算，最终得到它的百公里油耗是8.05L。以一台整备质量达到1545kg的紧凑型SUV来衡量，这个成绩已经很不错。老实说，用1.5T发动机来带动它，测试之前其百公里油耗我的预期是9.5L以上的，原因有两个：一、它的整备质量较大；二、同级别竞争对手的百公里油耗也大部分在这个区间。当然了，实际测试出来的成绩确实给了我不少的惊喜。另外，从仪表盘上的平均油耗数据来看，表显数值（7.8L/100km）和实测数值（8.05L/100km）也只是相差了0.25L而已，仪表盘的准确度在合理的范围内。