后继有人--试驾中华骏捷FRV（图）

　　
    胶东在线网9月18日讯(通讯员 烟台鹏翔) 中华骏捷FRV的推出是自主品牌汽车在国内汽车市场上不断发力的明显例证，也让人们看到我们的厂家在完成原始的车型和品牌积累后，仍然后继有人

　　几年来，华晨汽车中华品牌一直由骏捷独揽大局(除了去年推出小众化车型酷宝，剩下的就是商务味道浓重的尊驰了)，但随着市场发展的不断多元化，一款车型显然难以支撑整个市场的销售局面.如何尽快将骏捷FRV推向市场已经成为迫在眉睫的头等大事。但是作为一款“振兴”华晨汽车中华品牌的主力车型，厂家在它上面显然也表现出了过多的谨慎，以至于将我和它的约会推迟了将近半年时间。虽然从名字上看FRV沿用了骏捷的名字，但是它却是一款全新车型。

　　由平面到立体的认识

　　关于骏捷FRV的信息和谍照在其正式推出之前已经满天飞了，从技术表格到车身细节的照片应有尽有，甚至有一次我还从自家小区的楼下看到过一辆刚刚从交通部试验场回来的带有轻度伪装的试验车，当时，所有的信息似乎都在向我传递一个答案——这辆车并不起眼。请原谅我带有个人色彩这样评价它，因为从伪装车很难看出设计师的审美和对这辆车在年轻、时尚、运动范畴的理解。

　　但是，当我见到真车之后，我被及时调整了对这款车的看法：熏黑的头灯比照片中的l要顺眼多了，车身线条感很强，“屁股”也很性感，尾部的轮眉微微突出车身平面，用夸张的弧度切入侧车身线条，在整个车身圆润的线条间凸显出凌厉和霸道。进气格栅采用了时下流行的“大嘴”设计，中间贯穿的前保险杠将其一分为二，使整个前脸显得理智很多，发动机舱盖上分布着四条棱线，其中两条来自水箱栅格上方的LOGO，另外两条由水箱格栅外侧线条延伸而来。从正面看上去，骏捷FRV充满朝气，有一股不服输、不妥协的味道。

　　骏捷FRV内饰的做工和用料让我有些意想不到，同比骏捷和尊驰都有提高，中控台各部件的接缝匀称.工艺水准已经到了一定水平，中控台面板采用了类似钢琴漆的表面涂层，光洁度很高，但是需要人勤于打理。三辐运动式方向盘略显单薄，但在驾驶过程中感觉回力十足，已经没有了骏捷的凝滞感，在直线行驶过程中稳定感强，弯道中的方向感则清晰精确。整个驾驶空间中最显眼的当属炮筒式仪表盘，视觉感非常好.其背光、显示色调、功能区的分配已经明显超过一些合资品牌的水平。

　　整个驾驶室的空间感很好，包括驾驶位置的视野和各个成员的乘坐空间，尤其是后排乘客的腿部空间得到了照顾(最大腿部空间达到了89O毫米)。前后排内部宽度分别达到1390毫米和1380毫米.后排座位在同时乘坐3个成年人后略显拥挤。多变空间一直是这类小车的看家本领，从4OO升到1OOO多升的储物空间带来了空前的使用便捷性，骏捷FRV也力图将这一优势发挥到极致，4／6分折的后排座椅为运载大件物品提供可能。最新上市的骏捷FRV暂时只有1.6升共三款选择，两款手动5挡、一款四挡手自一体，全部是织物或绒面座椅，座椅的承托性不错，但是在夏季散热性有待提高。

　　自始至终的运动诉求

　　1.6升三菱发动机是这类小车最常见的动力单元，技术成熟、结构简单、动力输出直接、油耗低等众多特点让它成为大多数厂家的首选.每个厂家也因不同的车型需求对它进行了特异性的调校。骏捷FRV发动机的调校在考虑燃油经济性的同时偏向激进的扭矩输出，使整个车辆对油门的反应很敏感。与此相配合的是经过保时捷调校的运动底盘，虽然受悬架系统结构的限制(前麦弗逊、后纵臂扭转梁)，骏捷FRV还是能够达到预想之外的弯道极限。偏硬的底盘保持了良好路感和方向感，在通过颠簸路面时则牺牲了一部分后排乘坐的舒适感。

　　曾经向专家请教关于自主汽车品牌的可持续发展问题，他们不同的视角和各执一词曾让我在大悲大喜中迷失，庆幸的是现在自主品牌的发展思路越发清晰，可持续性发展战略和后备车型的丰富让人们对它们的未来充满希望。

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